Aku Cinta Bahari

LAMUN

2011-05-01T21:16:00.000-07:00

Apakah lamun itu?
Lamun adalah tumbuhan tingkat tinggi (Angiospermae) yang telah beradaptasi untuk dapat hidup terbenam di air laut. Dalam bahasa Inggris disebut seagrass . Istilah seagrass hendaknya jangan dikelirukan dengan seaweed yang dalam bahasa Indonesia sering diterjemahkan sebagai rumput laut yang sebenarnya merupakan tumbuhan tingkat rendah dan dikenal juga sebagai alga laut.
Secara struktural lamun memiliki batang yang terbenam didalam tanah, disebut rhizom atau rimpang. Rimpang dan akar lamun terbenam di dalam substrat yang membuat tumbuhan lamun dapat berdiri cukup kuat menghadapi ombak dan arus.
Lamun memiliki dua bentuk pembungaan, yakni monoecious (dimana bunga jantan dan betina berada pada satu individu) dan dioecious (dimana jantan dan betina berada pada individu yang berbeda). Peyerbukan terjadi melalui media air (penyerbukan hydrophyllous).
Padang lamun adalah ekosistem perairan dangkal yang didominasi oleh lamun. Pada ekosistem ini banyak ragam biota yang hidup berasosiasi dengan lamun.
Mengapa lamun itu penting?
Lamun mempunyai peran penting ditinjau dari beberapa aspek:
• Keanekaragaman hayati: Padang lamun memiliki keanekaragaman hayati yang tinggi. Indonesia diperkirakan memiliki 13 jenis lamun. Selain itu padang lamun juga merupakan habitat penting untuk berbagai jenis hewan laut, seperti: ikan, moluska, krustacea, ekinodermata, penyu, dugong, dll.
• Kualitas air: Lamun dapat membantu mempertahankan kualitas air.
• Perlindungan: Lamun dapat mengurangi dampak gelombang pada pantai sehingga dapat membantu menstabilkan garis pantai.
• Ekonomi: Padang lamun menyediakan berbagai sumberdaya yang dapat digunakan untuk menyokong kehidupan masyarakat, seperti untuk makanan, perikanan, bahan baku obat, dan pariwisata.
Apa saja ancaman terhadap lamun?
Seperti ekosistem terumbu karang dan mangrove, padang lamun juga mengalami degradasi lingkungan dan presentasi tutupannya juga terus munurun. Ada beberapa faktor yang menyebabkan terjadinya tekanan terhadap padang lamun:
• Perubahan fisik dasar laut, seperti erosi, sedimentasi, dan pelumpuran yang mengurangi wilayah dan kepadatan tutupan padang lamun;
• Kekeruhan yang mempengaruhi kapasitas fotosintesis dan pertumbuhan pada lamun;
• Metode penangkapan ikan yang tidak ramah lingkungan, seperti trawl;
• Penangkapan ikan berlebih yang dapat menurunkan tingkat keragaman hayati di ekosistem padang lamun.
Tanpa intervensi yang efektif dan terintegrasi, kecenderungan degradasi pada ekosistem padang lamun dan biota yang berasosiasi dengannya akan terus merosot.
Apa saja akar permasalahan dalam pengelolaan padang lamun?
• Kurangnya pemahaman dan kepedulian masyarakat akan pentingnya ekosistem padang lamun;
• Kondisi kemiskinan masyarakat pesisir;
• Terbatasnya alternatif penghasilan untuk masyarakat lokal;
• Belum adanya pengelolaan padang lamun yang terintegrasi;
• Kelemahan hukum dan upaya penegakannya.
Jenis-jenis Lamun di Indonesia

Cymodocea rotundata
Local: Settu
English: Round tippes seagrass
Salah satu spesies dominan di mintakat intertidal; salah satu spesies pionir;
diketahui sebagai makanan duyung di Kawasan Timur Indonesia

Cymodocea serrulata
Local: Settu
English: Toothed seagrass

Enhalus acoroides
Local: Settu pita
English: Tropical eelgrass

Halophila decipiens
Local: Settu kelor
English: Veinless spoon-grass

Halophila minor
Local: Settu
English: Small spoon-grass

Halophila ovalis
Local: Settu kelor
English: Spoon-grass

Halodule pinifolia
Local: Settu kawat
English: Fiber-strand seagrass

Halophila spinulosa
Local: Settu pakis
English: Curled-base spoon-grass

Halodule uninervis
Local: Settu kawat
English: Fiber-strand seagrass

Syringodium isoetifolium
Local: Settu
English: Syringe grass

Thalassodendron ciliatum
Local: Settu kipas
English: Woody seagrass

Thalassia hemprichii
Local: Settu
English: Dugong grass

Pemutakhiran Terakhir (Selasa, 20 Juli 2010 13:08)
Sumber : Seagrass Indonesia, LIPI.

KRI CLURIT - 641

2011-04-28T21:26:00.000-07:00

KRI Clurit-641, merupakan kapal buatan dalam negeri yang dibuat oleh Galangan Kapal PT.Palindo Marine Industry, Tanjunguncang.. KRI Clurit-641 ini,merupakan kapal perang jenis Kapal cepat rudal (KCR-40), dengan jarak tembak rudalnya mencapai 80 km.
KRI Clurit-641 KCR-40 merupakan kapal pemukul reaksi cepat yang dalam pelaksanaan tugasnya mengutamakan unsur pedadakan, mengemban misi menyerang secara cepat, menghancurkan target sekali pukul serta mampu menghindar dari serangan lawan dalam waktu singkat
Kapal KRI Clurit-641 berukuran panjang 43 meter, lebar 7,40 meter, berat 250 ton, kecepatan 27 knot, memiliki daya tembak atau hancur yang besar karena dilengkapi persenjaan rudal C-750.
KRI Clurit-641 mempunyai sistem persenjataan canggih berupa sensor weapon control (Sewaco), meriam caliber 30 mm, 6 laras sebagai close in weapon system (CIWS) serta meriam anjungan 2 unit caliber 20 mm.KRI Clurit-641 KCR-40 ini mampu menampung bahan bakar sampai 50 ton, air tawar 15 ton, 35 orang ABK dan 13 personel pasukan khusus.Kapal ini juga memiliki peralatan navigasi yang akurat, sehingga memberikan keyakinan keamanan bernavigasi,"
KRI Clurit-641 KCR-40 juga sudah dilengkapi peralatan komunikasi yang mampu digunakan untuk melaksanakan komunikasi antar kapal permukaan dan pesawat udara dalam satu sistem.

MENGUNJUNGI KAPAL USS GERMANTOWN

2011-03-24T10:04:00.000-07:00

Gambar-gambar ketika penulis diberi kesempatan untuk mengunjungi kapal perang Amerika Serikat USS Germantown (LSD-42)ketika berlabuh di dermaga Jamrud pelabuhan Tanjung Perak Surabaya.

KRI Banda Aceh dari PAL Perkuat TNI AL

2011-03-22T21:35:00.000-07:00

Rabu, 23 Maret 2011
Menteri Pertahanan (Menhan) Purnomo Yusgiantoro, meresmikan KRI Banda Aceh-593 masuk jajaran kekuatan alat utama sistem senjata (alutsista) TNI Angkatan Laut (AL).
KRI Banda Aceh-593, merupakan kapal keempat jenis LPD yang dipesan dari Korea Selatan, namun pembuatannya dilaksanakan di Indonesia, yaitu di PT PAL Surabaya, dikerjakan langsung oleh putra-putri Indonesia dengan pengawasan tenaga ahli dan peralatan dari DSS.
Sebelumnya, TNI AL telah memiliki kapal sejenis ini yakni KRI Makassar-590, KRI Surabaya-591 dibuat di pabrik Korea Selatan, di Daewoo International Corporation KRI Banda Aceh-593 memiliki panjang 125 meter, lebar 22.044 meter, berat 7.286 ton. Kapal ini memiliki kecepatan meksimum 15 knot, serta kemampuan angkut 344 personel, 5 helikopter jenis Mi-2/Bel 412 (2 di hangar dengan baling-baling terlipat dan 3 unit di helideck), 2 unit LCVP, 3 unit howitzer dan 21 tank. Kapal ini juga dipersenjatai dengani unit kaliber 57 mm dan 2 unit kaliber 40 mm.

Kapal LPD 125 meter ini didesain untuk memenuhi tugas operasi TNI-AL, diantaranya untuk Landing Craft Carrier (Landing Craft Unit 23 m, untuk pendaratan pasukan, operasi ampibi, tank carrier, combat vehicle 22 unit, dan tactical vehicle 13 unit, total embarkasi 507 personil termasuk troop carrier 354 troop, crew, guest, dan officer), operasi kemanusiaan dan penanggulangan bencana, serta dapat mengangkut 5 unit helicopter jenis MI-2 atau BELL 412, serta mampu berlayar selama 30 hari secara terus menerus.

Sumber : Suara Karya

LPD (LANDING PLATFORM DOCK)

2011-03-22T19:04:00.000-07:00

Sebuah kapal amphibious transport dock (Ind: dermaga transportasi amfibi), juga disebut landing platform dock (LPD)(Ind: dermaga tempat pendaratan), adalah sebuah kapal perang amfibi, sebuah kapal perang yang menaikkan , mengangkut, unsur-unsur kekuatan pendaratan untuk misi ekspedisi perang. Beberapa angkatan laut saat ini, mengoperasikan kapal semacam ini. Kapal-kapal ini umumnya dirancang untuk mengangkut pasukan ke zona perang melalui laut, terutama dengan menggunakan kapal pendarat, kapal-kapal ini juga memiliki kemampuan untuk mengoperasikan angkutan dengan menggunakan helikopter .
Amphibious Transport Dock (Dermaga transportasi Amphibi) melakukan misi angkutan amfibi, kapal kargo amfibi, dan LPD yang lebih tua menggabungkan dek penerbangan dan sebuah dek kapal yang baik untuk mengurang maupun menambah beban untuk mendukung kapal pendarat atau kendaraan amfibi.

Sumber : Wikipedia.

GANGGANG

2011-03-15T21:56:00.000-07:00

Seperti diketahui dari namanya, ganggang laut adalah tumbuhan laut yang hidup di air asin. Ganggang ada yang mengambang secara bebas tetapi sebagian besar hidup berdekatan dengan permukaan laut di batu-batu karang, rumah keong atau siput. Ganggang hidup di sepanjang tepi laut yang dangkal sering juga disebut "Intertidal Zone" (daerah pasang surut air). Ganggang dapat ditemukan dalam jarak 40 meter (130 kaki) dibawah laut atau daerah yang masih terkena sinar matahari.
Ganggang terbagi menjadi 3 grup berdasarkan warnanya, yaitu Ganggang Hijau, Coklat dan Merah.Yang diketahui sekarang Ganggang Merah 6000 jenis, Ganggang Coklat 2000 jenis dan ganggang Hijau 1200 jenis.

Ganggang atau ganggeng merujuk pada semua vegetasi yang tumbuh di air (baik air tawar maupun air laut), khususnya yang cukup besar (dapat dilihat mata telanjang), seringkali membentuk massa yang besar, dan memanjang (berbentuk berkas). Istilah ini tidak memiliki makna biologi tetapi biasa digunakan pengguna transportasi perairan untuk menghindari wilayah yang sulit dilayari.
Istilah ganggang dalam biologi pernah dipakai untuk menyebut kelompok organisme rendah alga, namun mendapat tentangan karena sejumlah anggota tumbuhan berbunga perairan juga disebut sebagai ganggang (seperti Hydrilla, Ceratophyllum, dan Cabomba). Untuk mencegah kesalahpahaman, istilah "ganggang" sekarang dihindari dalam konteks botani.

Dalam dunia tumbuhan ganggang termasuk kedalam dunia tallopyta (tumbuhan talus), karena belum mempunyai akar, batang dan daun secara jelas. Tumbuhan ganggang ada yang bersel tunggal dan juga ada yang bersel banyak dengan bentuk serupa benang atau lembaran. Tubuh ganggang terdapat zat warna (pigmen), yaitu
1. fikosianin : warna biru
2. klorofil : warna hijau
3. fikosantin : warna perang/ coklat
4. fikoeritrin : warna merah
5. karoten : warna keemasan
6. xantofil : warna kuning

Ganggang bersifat autotrof (dapat menyusun makanannya sendiri).Hampir semua ganggang bersifat eukaryotik. Habitat hidupnya di air tawar, laut dan tempat-tempat yang lembab. Ganggang terbagi menjadi beberapa kelas :
1. Cyanophyta (ganggang biru), masih prokaryotik.
2. Chlorophyta (ganggang hijau)
3. Chrysophyta (ganggang keemasan)
4. Phaeophyta (ganggang coklat/ perang)
5. Rhodophyta (ganggang merah)

1. Cyanophyta (ganggang biru)
Merupakan ganggang bersel satu dan bersifat prokariotik.

2. Chloropyta (ganggang hijau)
Mempunyai pigmen klorofil a, klorofil b, karoten dan xantofil. Ganggang ini juga dapat melakukan fotosintesis. 90% hidup di air tawar dan 10% hidup di laut. Yang hidup di air umumnya sebagai plankton atau bentos, juga menempel pada batu dan tanah. Ganggang hijau merupakan kelompok ganggang yang paling banyak jumlahnya diantara ganggang lain.
Cara reproduksi dengan fragmentasi dan konyugasi.
Contoh :
1. Chlorella : bersel satu, bentuk bulat, kloroplas menyerupai mangkuk atau lonceng, hidup di air tawar/ laut/ payau/ darat, pembiakan vegetatif dengan pembelahan sel dan tiap sel membentuk 4 sel anakan. Beberapa ahli beranggapan ganggang ini dapat dimanfaatkan kelak untuk memproduksi bahan makanan baru bagi manusia, yakni protein, lemak dan karbohidrat.
2. Ulva : terdapat di dasar pantai berbatu, berupa lembaran yang disebut selada air dan dapat dimakan.
3. Spiroggyra: berbentuk benang (filamen) silindris, hidup di kolam, sawah atau perairan yang airnya tidak deras, reproduksi vegetatif dengan fragmentasi, generatif dengan konyugasi yaitu dua Spirogyra yang bertonjolan berdekatan, kemudian dua tonjolan bergabung membentuk pembuluh, protoplasma isi sel yang berlaku sebagai gamet, gamet sel yang satu pindah ke gamet sel yang lain dan terjadilah plasmogami dan diikuti kariogami, hasil persatuan ini berupa zigospora diploid, zigospora mengadakan meiosis dan tumbuh menjadi benang baru yang haploid, dan hanya satu sel yang menjadi individu baru.
4. Chlamidomonas: berbentuk bulat telur dengan dua flagelum, satu vakuola dan satu nukleus. Ditemukan butir stigma dan pirenoidyang berfungsi sebagai pusat pembentukan tepung (amilum). Reproduksi dilakukan membelah diri dan konyugasi.
5. Euglena: juga dikelompokan ke dalam protozoa (hewan), karena selain mempunyai klorofil juga dapat berpindah tempat.
6. Hydrodictyon: ditemukan di air tawar dan koloninya berbentuk jala. Reproduksi vegetatif dengan fragmentasi (pemisahan) sel koloni menghasilkan zoospora, sedang generatif dengan konyugasi sel gamet yang dilepas dari induknya menghasilkan zigospora.
7. Oedogonium: biasanya melekat pada tanaman air, rumaha siput dan lain-lain.
8. Chara : bentuknya seperti tumbuhan tingkat tinggi, terdapat di air tawar. Batang beruas-ruas dan tiap ruas bercabang kecil.

Peranan ganggang hijau dalam kehidupan :
a. Menguntungkan :
1. sebagai plankton dan merupakan komponen penting dalam rantai makanan air tawar.
2. dapat dipakai sebagai makanan, misal Ulva dan Chlorella.
3. penghasil O2 dari proses fotosintesis yang diperlukan oleh hewan-hewan air.
b. Merugikan :
- ganggang hijau dapat mengganggu bila perairan terlalu subur, sehingga air akan berubah warna dan berbau.

4. Phaeophyta (ganggang coklat/ perang)
Hidup di pantai, warna coklat karena adanya pigmen fikosantin (coklat), klorofil a, klorofil b dan xantofil. Tubuh berbentuk seperti benang atau lembaran yang dapat mencapai puluhan meter.
Reproduksi vegetatif dengan fragmentasi,c sedangkan generatif dengan isogami dan oogami.
Contoh :
1. Laminaria
2. Fucus
3. Turbinaria
4. Sargasum

Peranan ganggang coklat :
1. Penghasil asam alginat, sebagai bahan campuran es krim, cat, obat-obatan, lateks sintetis Sumber I2 (iodium) dan K (kalium)
2. Sebagai makanan ternak

4. Rhodophyta (ganggang merah)
Umumnya hidup di laut dan beberapa jenis di air tawar, mengandung pigmen kklorofi a, klorofil d, karoten, fikoeritrin, fikosianin.
Tubuh bersel banyak menyerupai benang atau lembaran.
Reproduksi vegetatif dengan spora.
Contoh :
1. Batrachospermum
2. Gelidium
3. Eucheuma
4. Gracililaria
5. Chondrus
6. Porphyra
7. Polysiphonia
8. Nemalion, dll

Peranan ganggang merah :
Eucheuma spinosum, Gracilaris, Gelidium merupakan penghasil agar-agar.

5. Chrysophyta ( ganggang keemasan)
Bersel tunggal atau banyak, mempunyai pigmen klorofil a, klorofil c, karoten, xantofil dan fikosantin.
Hidup di tempat yang basah, laut, air tawar, dan merupakan fitoplankton.
Contoh :
1. Vaucheria : hidup di air atau tempat yang basah, berbentuk benang sering bercabang.
2. Ochromonas : sel berbentuk bola, berstigma, flagel dua sama panjang, kloroplas berupa lembaran melengkung warna kekuningan.
3. Diatome (Navicula atau ganggang kersik): hidup di air tawar, laut sebagai epifit dan mayoritas sebagai plankton. Contoh yang terkenal dari Diatome adalah Pinnularia sp. Cangkok Diatome dibuat dari bahan gelas yaitu silica.

Manfaat ganggang keemasan :
Diatome (ganggang kersik) dapat dipakai sebagai penyerap nitrogliserin pada bahan peledak, sebagai campuran semen dan sebagai bahan penggosok.

Peranan ganggang dalam kehidupan :
1. Bidang industri
1. Asam alginat yang dihasilkan ganggang perang berperan untuk pembuatan plastik, kosmetik dan tekstil.
2. Navicula sp, yang mati membentuk tanah diatome dipakai sebagai bahan penyekat dinamit, penggosok dan saringan.
3. Eucheuma spinosum (ganggang merah), merupakan penghasil agar-agar.
4. Chlorella merupakan sumber karbohidrat dan protein.
5. Fukus dan Laminaria, abunya menghasilkan yodium.
2. Bidang perikanan
Ganggang yang berupa fitoplankton merupakan makanan ikan di laut.
3. Dalam ekosistem
Pada ekosistem air ganggang berfungsi sebagai komponen produsen yang paling utama.
Ganggang laut merupakan salah satu tanaman paling bermanfaat yang disediakan alam. Tanaman ini mampu menopang diri sendiri dan cepat pertumbuhannya. Sebagai makanan dan pupuk, dia mengandung mineral yang sangat tinggi.
Ganggang laut hampir sama dengan tanaman darat. Dia tidak berkembang biak melalui biji atau bunga, masing-masing sel mampu memreproduksi diri sendiri dengan cepat. Dia dapat tumbuh hingga mencapai 90 meter dan hutan ganggang laut dapat ditemukan di perairan dangkal di seluruh samudera dunia.
Ganggang ini tidak hanya mengandung mineral tinggi, namun juga memiliki jejak unsur kimia termasuk emas, perak, besi, vanadium, titanium, seperti juga silikon, timah, dan boron.
Kita juga mendapat manfaat vitamin dalam ganggang laut. Vitamin B-12 yang terkandung dalam jumlah yang sebanding dengan hati hewan membuat ganggang laut penting bagi vegetarian. Vitamin lain termasuk: vitamin C, dalam jumlah yang sebanding dengan jeruk, vitamin E dan K, serta vitamin D dalam bentuk sayuran.
Ganggang laut juga mengandung gula dalam bentuk sayuran yang tidak menaikkan tingkat gula darah. Oleh karena itu, ganggang laut merupakan suplemen diet yang bagus bagi penderita diabetes. Beragam tipe ganggang laut diketahui menghasilkan sejumlah besar gula ini, dengan kemampuan tumbuh yang cepat, sampai 50 cm per hari, dia juga terbukti sebagai sumber alkohol untuk bahan bakar.
Akan menghasilkan kesehatan yang lebih baik jika kita memanfaatkan lebih banyak tanaman yang sempurna tersebut. (Luke Huges/The Epoch Times/feb)

FITOPLANKTON

2011-03-14T06:00:00.000-07:00

Fitoplankton adalah komponen autotrophic dari masyarakat plankton. Nama berasal dari bahasa Yunani kata (phyton), yang berarti " tanaman ", dan (planktos), yang berarti" pengembara "atau" gelandangan ". Sebagian besar fitoplankton terlalu kecil untuk secara individual dilihat dengan mata telanjang . Namun, ketika hadir dalam jumlah cukup tinggi, mereka mungkin muncul sebagai warna hijau dari air karena keberadaan klorofil dalam sel mereka (walaupun warna sebenarnya dapat bervariasi dengan jenis fitoplankton hadir karena berbagai tingkat klorofil atau kehadiran pigmen aksesori seperti phycobiliproteins , xanthopil , dll).

Ekologi

Ketika dua arus (dalam hal ini arus Oyashio dan Kuroshio ) bertabrakan, mereka menciptakan pusaran . Fitoplankton menjadi terkonsentrasi di sepanjang batas-batas pusaran ini, menelusuri dari gerakan air.
Fitoplankton memperoleh energi melalui proses dari fotosintesis dan karena hidup di permukaan laut yang terang karena terkena sinar matahari (disebut sebagai zona euphotic ), laut , danau , atau badan air lainnya. Fitoplankton separuh aktivitas fotosintesis di bumi. Jadi fitoplankton bertanggung jawab atas keberadaan oksigen dalam atmosfer bumi - dari jumlah total produksi oleh semua tanaman. Setengah hidup secara kumulatif fitoplankton merupakan fiksasi energi dalam senyawa karbon ( produksi primer ) adalah dasar bagi sebagian besar samudera dan juga kebanyakan jaring makanan air tawar ( kemosintesis adalah pengecualian). Sejak abad ke-20, fitoplankton telah menurun sekitar 1% per tahun, mungkin terkait dengan suhu pemanasan samudera - tahun 2010. Sebagai catatan, salah satu rantai makanan di laut - yang luar biasa sejumlah kecil link - adalah bahwa krill (sejenis udang) makan fitoplankton, dan krill merupakan makanan ikan paus Balin .

Fitoplankton juga krusial karena tergantung pada mineral . Terutama macronutrients seperti nitrat , fosfat atau asam silikat , yang ketersediaannya diatur oleh keseimbangan antara apa yang disebut pompa biologis dan upwelling yang mendalam, perairan yang kaya gizi. . Namun, di seluruh kawasan besar dari Samudra Dunia seperti Samudera Selatan , fitoplankton juga dibatasi oleh kurangnya mikronutrien besi . Hal ini menyebabkan beberapa ilmuwan menganjurkan pemupukan besi sebagai alat untuk melawan akumulasi hasil karbon dioksida-manusia (CO 2) di atmosfer . Dalam eksperimen skala besar, telah ditambahkan besi (biasanya mineral seperti besi sulfat ) untuk lautan untuk meningkatkan pertumbuhan fitoplankton dan membentuk atmosfer CO 2 ke dalam laut. Namun, kontroversi tentang memanipulasi ekosistem dan efisiensi pemupukan besi telah melambatkan eksperimen tersebut.

Sementara hampir semua spesies fitoplankton yang photoautotrophs , ada beberapa yang mixotrophic non-pigmen dan lainnya, spesies yang benar-benar heterotrofik (yang terakhir ini sering disebut sebagai zooplankton ). Dari jumlah tersebut, yang paling terkenal adalah genera dinoflagellata seperti noctiluca dan Dinophysis , yang memperoleh karbon organik karena menelan organisme lain atau material detrital.
Istilah fitoplankton mencakup semua mikroorganisme photoautotrophic dalam jaring makanan air. Fitoplankton berfungsi sebagai dasar dari jaring makanan akuatik, memberikan fungsi ekologis penting bagi semua kehidupan air. Namun, tidak seperti masyarakat terestrial , di mana sebagian besar tanaman autotroph, fitoplankton adalah kelompok beragam, menggabungkan protistan eukariota dan kedua eubacterial dan archaebacterial prokariota . Ada sekitar 5.000 spesies yang dikenal dari fitoplankton laut. Ada ketidakpastian dalam bagaimana keanekaragaman tersebut telah berkembang dalam lingkungan di mana kompetisi hanya untuk beberapa sumber daya yang terbatas akan potensial menyarankan diferensiasi niche .
Dari segi angka, kelompok yang paling penting fitoplankton termasuk diatom , cyanobacteria dan dinoflagellata , meskipun banyak kelompok lain ganggang yang diwakili. Satu kelompok, coccolithophorids , bertanggung jawab (sebagian) untuk membebaskan sejumlah besar dimetil sulfida (DMS) ke dalam atmosfer . DMS diubah menjadi sulfat dan molekul-molekul sulfat bertindak sebagai inti kondensasi awan , meningkatkan awan umum penutup. Dalam oligotrophic daerah samudera seperti Laut Sargasso atau pilin Pasifik Selatan , fitoplankton didominasi oleh sel-sel berukuran kecil, yang disebut picoplankton , sebagian besar terdiri dari cyanobacteria ( Prochlorococcus , Synechococcus ) dan picoeucaryotes seperti Micromonas .

Budidaya
Fitoplankton adalah item makanan kunci dalam kedua akuakultur dan budidaya . Kedua memanfaatkan fitoplankton sebagai makanan untuk hewan budidaya. Dalam budidaya, fitoplankton adalah alami dan dimasukkan ke dalam kandang dengan sirkulasi normal air laut. Dalam akuakultur, fitoplankton harus diperoleh dan diperkenalkan secara langsung. plankton yang bisa dikumpulkan dari badan air atau budidaya, meskipun dengan metode sebelumnya jarang digunakan. Fitoplankton digunakan sebagai foodstock untuk produksi rotifera , yang pada gilirannya digunakan untuk memberi makan organisme lain. Fitoplankton juga digunakan untuk memberi makan banyak jenis akuakultur moluska , termasuk mutiara tiram dan kima raksasa .
Fitoplankton dibudidayakan untuk berbagai tujuan, termasuk foodstock untuk organisme akuakultur lain , suplemen gizi untuk captive invertebrata dalam akuarium . ukuran budidaya berkisar dari skala kecil laboratorium budaya kurang yang dari 1L, sedangkan beberapa puluh ribu liter untuk budidaya komersial. Terlepas dari ukuran budaya, kondisi tertentu harus disediakan untuk pertumbuhan plankton. Mayoritas budidaya plankton adalah laut, dan air laut dari berat jenis dari 1,010-1,026 dapat digunakan sebagai media kultur. Air ini harus disterilkan , biasanya baik dengan suhu tinggi dalam autoclave atau dengan paparan radiasi ultraviolet , untuk mencegah budaya kontaminasi biologis. Berbagai pupuk ditambahkan ke budidaya media untuk memfasilitasi pertumbuhan plankton. Budidaya A harus aerasi atau tidak tetap dalam beberapa cara untuk menjaga plankton ditunda, serta memberikan larutan karbon dioksida untuk fotosintesis . Selain aerasi konstan, budidaya sebagian besar dilakukan secara manual dengan cara dicampur atau diaduk secara teratur. Cahaya harus disediakan untuk pertumbuhan fitoplankton. Para suhu warna pencahayaan harus sekitar 6.500 K, tetapi nilai-nilai dari 4.000 K ke atas dari 20.000 K telah digunakan dengan sukses. Durasi pemaparan cahaya harus sekitar 16 jam sehari, ini adalah hari buatan yang panjang yang paling efisien

Keterangan :
Zona Euphotic.
Lapisan paling atas dunia lautan yang bermandikan sinar matahari pada siang hari. Lapisan ini laut terang disebut zona diterangi matahari atau zona euphotic (arti euphotic "terang" dalam bahasa Yunani) atau zona epipelagis (arti epipelagis "di laut"). Kedalaman zona ini tergantung pada kejelasan atau kegelapan dari air. Dalam air yang jernih, zona euphotic bisa sangat dalam; dalam air keruh, bisa hanya 50 meter. Rata-rata, itu meluas sampai sekitar 660 kaki (200 meter), kedalaman laut rata-rata sekitar 13.000 kaki atau 4.000 m. Suhu di zona ini berkisar 104-27 derajat F.

Material Detrital.
Detritus ( detrital kata sifat,) adalah istilah geologi yang digunakan untuk menggambarkan partikel batuan yang berasal dari batuan pra-ada melalui proses pelapukan dan erosi . Partikel detrital bisa terdiri dari fragmen litik (partikel batuan dikenali), atau dari fragmen monomineralic (butir mineral). Partikel-partikel ini sering diangkut melalui sedimen proses ke dalam sistem pengendapan seperti sungai, danau atau laut membentuk sedimen suksesi. diagenesis proses dapat mengubah sedimen menjadi batuan melalui sementasi dan lithification , membentuk batuan sedimen seperti batu pasir. Batuan ini kemudian dapat pada gilirannya kembali akan lapuk dan terkikis untuk membentuk generasi kedua dari sedimen.

Upwelling.
Upwelling adalah peristiwa naiknya massa air laut yang disebabkan oleh perbedaan temperatur antara lapisan permukaan air laut dan bawahnya yang lebih dingin. Umumnya zat hara berada di lapisan bawah, akibat upwelling ini zat hara naik ke permukaan laut dan diharapkan dengan adanya proses upwelling nelayan akan lebih mudah menangkap ikan di lapisan permukaan.Semakin biru warna pada peta semakin kuat aktivitas upwellingnya.

Sumber : Wikipedia.

JEPANG DILULUHLANTAKKAN TSUNAMI

2011-03-11T21:27:00.000-08:00

GELOMBANG pasang air laut atau tsunami setinggi 10 meter yang menghantam pantai timur Jepang Jumat , 11 Maret 2011. Tsunami tersebut dipicu gempa bawah laut berkekuatan 9,0 skala Richter (SR) sekitar 130 km dari lepas pantai itu menggenangi dan merusak areal pertanian sangat luas di utara Jepang.
Gempa terdahsyat selama 140 tahun terakhir itu memicu peringatan tsunami di sebagian besar cekungan Pasifik. Sedikitnya 50 kawasan terancam menerima terjangan tsunami, termasuk Indonesia bagian timur.
. Titik pusat gempa berada di kedalaman laut 24 km sekitar 130 km timur Sendai, Honshu, atau 373 km dari Tokyo. Tsunami 10 meter menerjang kota pelabuhan Sendai dan menghancurkan banyak bangunan.

Tsunami juga menerjang Kota Sendai di bagian utara Jepang, dan menewaskan hampir 10.000 orang dan masih banyak lagi yang dinyatakan hilang. Diperkirakan, jumlah korban tewas akan terus bertambah.
Gempa berkekuatan 9,0 skala Richter itu juga menyebabkan kebakaran dan kepanikan di sejumlah wilayah .
Sebagai dampak gempa 8,9 skala Richter (SR) itu, gempa tersebut meluluhlantakkan Kota Sendai, Perfektur Miyagi, sekitar 300 km timur laut Tokyo. Kebakaran melanda banyak bangunan di kota itu. Bandara Sendai juga rusak parah akibat hantaman tsunami setinggi 10 meter.
Electric Power Development (J-Power)telah menghentikan operasi pembangkit tenaga panas bumi (geothermal) Isogo di Yokohama. Lalu, kebakaran besar melanda kilang minyak milik Cosmo Oil Co di Chiba, timur Tokyo. JX Nippon Oil & Energy Corp., perusahaan kilang minyak terkemuka Jepang, telah menghentikan operasi tiga kilang minyak di Sendai, Kashima, dan Negishi. Sedangkan Tonengeneral menutup unit utama kilang minyaknya di Kawasaki.

Gelombang Tsunami menyapu sepanjang pantai Iwanuma di Jepang bagian utara.

Bandara Sendai ketika dilanda tsunami. Tampak asap dari api yang membakar bagian dari bandara

Gelombang Tsunami menerjang kawasan perumahan di Natori, Miyagi, Jepang

Terjadi kebakaran akibat gempa di sekitar sungai Natori

Pusaran air pascatsunami di Jepang.

RAMBU SUAR

2011-03-11T07:10:00.000-08:00

Rambu suar adalah salah satu alat bantu navigasi bagi kapal laut. Suar berarti mengeluarkan cahaya yang sangat terang. Rambu suar sangat penting artinya bagi pelayaran terutama di malam hari untuk mengetahui daerah- daerah yang berbahaya maupun tidak bagi pelayaran kapal laut. Dibawah gambar-gambar bentuk rambu suar yang dipasang di darat maupun di laut.

MERCUSUAR

2011-02-24T18:44:00.001-08:00

Mercusuar adalah sebuah bangunan menara dengan sumber cahaya di puncaknya untuk membantu navigasi kapal laut. Sumber cahaya yang digunakan beragam mulai dari lampu sampai lensa dan (pada zaman dahulu) api.
Karena saat ini navigasi kapal laut telah berkembang pesat dengan bantuan GPS, jumlah mercusuar di dunia telah merosot menjadi kurang dari 1.500 buah. Mercusuar biasanya digunakan untuk menandai daerah-daerah yang berbahaya, misalnya karang dan daerah laut yang dangkal.

Sumber : Wikipedia bahasa Indonesia.

Mercusuar di Faro yang sekarang termasuk tujuh keajaiban dunia.

Mercusuar di Karang Unarang, Perairan Ambalat.

Mercusuar di pulau Edam, Kepulauan Seribu, DKI Jakarta.

Mercusuar di pulau Lengkuas, Kepulauan Belitung.

Lampu Mercusuar

GPS (GLOBAL POSITIONING SYSTEM)

2011-02-23T21:49:00.000-08:00

Sistem Pemosisi Global (Inggris: Global Positioning System (GPS)) adalah sistem untuk menentukan posisi di permukaan bumi dengan bantuan sinkronisasi sinyal satelit. Sistem ini menggunakan 24 satelit yang mengirimkan sinyal gelombang mikro ke Bumi. Sinyal ini diterima oleh alat penerima di permukaan, dan digunakan untuk menentukan posisi, kecepatan, arah, dan waktu.

Sistem ini dikembangkan oleh Departemen Pertahanan Amerika Serikat, dengan nama lengkapnya adalah NAVSTAR GPS (NAVSTAR adalah nama yang diberikan oleh John Walsh, bukan singkatan) Kumpulan satelit ini diurus oleh 50th Space Wing Angkatan Udara Amerika Serikat.

• GPS Tracker atau sering disebut dengan GPS Tracking adalah teknologi AVL (Automated Vehicle Locater) yang memungkinkan pengguna untuk melacak posisi kendaraan, armada ataupun mobil dalam keadaan Real-Time. GPS Tracking memanfaatkan kombinasi teknologi GSM dan GPS untuk menentukan koordinat sebuah obyek, lalu menerjemahkannya dalam bentuk peta digital.

Cara Kerja
Sistem ini menggunakan sejumlah satelit yang berada di orbit bumi, yang memancarkan sinyalnya ke bumi dan ditangkap oleh sebuah alat penerima. Ada tiga bagian penting dari sistim ini, yaitu bagian kontrol, bagian angkasa, dan bagian pengguna.

Bagian Kontrol
Setiap satelit dapat berada sedikit diluar orbit, sehingga bagian ini melacak orbit satelit, lokasi, ketinggian, dan kecepatan. Sinyal-sinyal dari satelit diterima oleh bagian kontrol, dikoreksi, dan dikirimkan kembali ke satelit. Koreksi data lokasi yang tepat dari satelit ini disebut dengan data ephemeris, yang nantinya akan di kirimkan kepada alat navigasi kita.

Bagian Angkasa
Bagian ini terdiri dari kumpulan satelit-satelit yang berada di orbit bumi, sekitar 12.000 mil diatas permukaan bumi. Kumpulan satelit-satelit ini diatur sedemikian rupa sehingga alat navigasi setiap saat dapat menerima paling sedikit sinyal dari empat buah satelit.Satelit mempunyai jam atom, dan juga akan memancarkan informasi ‘waktu/jam’ ini. Data ini dipancarkan dengan kode ‘pseudo-random’. Masing-masing satelit memiliki kodenya sendiri-sendiri. Nomor kode ini biasanya akan ditampilkan di alat navigasi, maka kita bisa melakukan identifikasi sinyal satelit yang sedang diterima alat tersebut. Data ini berguna bagi alat navigasi untuk mengukur jarak antara alat navigasi dengan satelit, yang akan digunakan untuk mengukur koordinat lokasi. Kekuatan sinyal satelit juga akan membantu alat dalam penghitungan. Kekuatan sinyal ini lebih dipengaruhi oleh lokasi satelit, sebuah alat akan menerima sinyal lebih kuat dari satelit yang berada tepat diatasnya.
Ada dua jenis gelombang yang saat ini dipakai untuk alat navigasi berbasis satelit pada umumnya, yang pertama lebih dikenal dengan sebutan L1 pada 1575.42 MHz. Sinyal L1 ini yang akan diterima oleh alat navigasi. Satelit juga mengeluarkan gelombang L2 pada frekuensi 1227.6 Mhz. Gelombang L2 ini digunakan untuk tujuan militer dan bukan untuk umum.

Bagian Pengguna
Bagian ini terdiri dari alat navigasi yang digunakan. Satelit akan memancarkan data almanak dan ephemeris yang akan diterima oleh alat navigasi secara teratur. Data almanak berisikan perkiraan lokasi (approximate location) satelit yang dipancarkan terus menerus oleh satelit. Data ephemeris dipancarkan oleh satelit, dan valid untuk sekitar 4-6 jam. Untuk menunjukkan koordinat sebuah titik (dua dimensi), alat navigasi memerlukan paling sedikit sinyal dari 3 buah satelit. Untuk menunjukkan data ketinggian sebuah titik (tiga dimensi), diperlukan tambahan sinyal dari 1 buah satelit lagi.
Dari sinyal-sinyal yang dipancarkan oleh kumpulan satelit tersebut, alat navigasi akan melakukan perhitungan-perhitungan, dan hasil akhirnya adalah koordinat posisi alat tersebut. Makin banyak jumlah sinyal satelit yang diterima oleh sebuah alat, akan membuat alat tersebut menghitung koordinat posisinya dengan lebih tepat.
Karena alat navigasi ini bergantung penuh pada satelit, maka sinyal satelit menjadi sangat penting. Alat navigasi berbasis satelit ini tidak dapat bekerja maksimal ketika ada gangguan pada sinyal satelit.

Akurasi Alat Navigasi GPS
Akurasi atau ketepatan perlu mendapat perhatian bagi penentuan koordinat sebuah titik/lokasi. Koordinat posisi ini akan selalu mempunyai ‘faktor kesalahan’, yang lebih dikenal dengan ‘tingkat akurasi’. Misalnya, alat tersebut menunjukkan sebuah titik koordinat dengan akurasi 3 meter, artinya posisi sebenarnya bisa berada dimana saja dalam radius 3 meter dari titik koordinat (lokasi) tersebut. Makin kecil angka akurasi (artinya akurasi makin tinggi), maka posisi alat akan menjadi semakin tepat.
Pada pemakaian sehari-hari, tingkat akurasi ini lebih sering dipengaruhi oleh faktor sekeliling yang mengurangi kekuatan sinyal satelit. Karena sinyal satelit tidak dapat menembus benda padat dengan baik, maka ketika menggunakan alat, penting sekali untuk memperhatikan luas langit yang dapat dilihat.

Penjelasan sinyal satelit terhadap kondisi geografi
Ketika alat berada disebuah lembah yang dalam (misal, akurasi 15 meter), maka tingkat akurasinya akan jauh lebih rendah daripada di padang rumput (misal, akurasi 3 meter). Di padang rumput atau puncak gunung, jumlah satelit yang dapat dijangkau oleh alat akan jauh lebih banyak daripada dari sebuah lembah gunung. Jadi, jangan berharap dapat menggunakan alat navigasi ini didalam sebuah gua.
Karena alat navigasi ini bergantung penuh pada satelit, maka sinyal satelit menjadi sangat penting. Alat navigasi berbasis satelit ini tidak dapat bekerja maksimal ketika ada gangguan pada sinyal satelit. Ada banyak hal yang dapat mengurangi kekuatan sinyal satelit:
• Kondisi geografis, seperti yang diterangkan diatas. Selama kita masih dapat melihat langit yang cukup luas, alat ini masih dapat berfungsi.
• Hutan. Makin lebat hutannya, maka makin berkurang sinyal yang dapat diterima.
• Air. Jangan berharap dapat menggunakan alat ini ketika menyelam.
• Kaca film mobil, terutama yang mengandung metal.
• Alat-alat elektronik yang dapat mengeluarkan gelombang elektromagnetik.
• Gedung-gedung. Tidak hanya ketika didalam gedung, berada diantara 2 buah gedung tinggi juga akan menyebabkan efek seperti berada di dalam lembah.
• Sinyal yang memantul, misal bila berada diantara gedung-gedung tinggi, dapat mengacaukan perhitungan alat navigasi sehingga alat navigasi dapat menunjukkan posisi yang salah atau tidak akurat.

Jumlah satelit beserta kekuatan sinyal yang dapat diakses oleh alat navigasi dapat di lihat pada layar alat tersebut. Hampir semua alat navigasi berbasis satelit dapat menampilkan data tentang satelit yang terhubung dengan alat, lokasi satelit, serta kekuatan sinyalnya.

Antena
Ada dua jenis antena bawaan alat navigasi yang paling sering dijumpai, yaitu jenis Patch dan Quad Helix. Jenis Patch, bentuknya gepeng sedangkan quad helix bentuknya seperti tabung. Tentunya keduanya memiliki keunggulan dan kekurangannya masing-masing. Alat navigasi yang memiliki antena patch, akan lebih baik penerimaan sinyalnya bila alat dipegang mendatar sejajar dengan bumi. Sedangkan alat yang memiliki antena Quad helix, akan lebih baik bila dipegang tegak lurus, bagian atas kearah langit. Untuk memastikan, periksalah spesifikasi antena alat navigasi.
Pada pemakaian sehari-hari, seringkali diperlukan antena eksternal, contohnya, pemakaian didalam kendaraan roda empat.
• Antena eksternal aktif. Disebut aktif karena dilengkapi dengan Low Noise Amplifier (LNA), penguat sinyal, karena sinyal akan berkurang ketika meliwati kabel. Keuntungannya, dapat digunakan kabel lebih panjang dibandingkan tipe pasif.
• Antena eksternal pasif Karena tidak dilengkapi oleh penguat sinyal, tetapi kabel yang digunakan tidak dapat sepanjang tipe aktif.
• Antena eksernal re-radiating. Jenis ini terdiri dari dua bagian, yang pertama menangkap sinyal satelit, yang kedua memancarkan sinyal. Karena sinyal dipancarkan, maka jenis ini tidak memerlukan hubungan kabel ke alat navigasi. Alat navigasi akan menerima sinyal seperti biasa.
• Antena Combo Antena jenis ini adalah penggabungan antara antenna untuk alat navigasi dan telpon genggam.

DGPS

DGPS (Differential Global Positioning System) adalah sebuah sistem atau cara untuk meningkatkan GPS, dengan menggunakan stasiun darat, yang memancarkan koreksi lokasi. Dengan sistem ini, maka ketika alat navigasi menerima koreksi dan memasukkannya kedalam perhitungan, maka akurasi alat navigasi tersebut akan meningkat. Oleh karena menggunakan stasiun darat, maka sinyal tidak dapat mencakup area yang luas.
Walaupun mempunyai perbedaan dalam cara kerja, SBAS (Satelite Based Augmentation System) secara umum dapat dikatakan adalah DGPS yang menggunakan satelit. Cakupan areanya jauh lebih luas dibandingkan dengan DGPS yang memakai stasiun darat. Ada beberapa SBAS yang selama ini dikenal, yaitu WAAS (Wide Area Augmentation System), EGNOS (European Geostationary Navigation Overlay Service), dan MSAS (Multi-functional Satellite Augmentation System). WAAS dikelola oleh Amerika Serikat, EGNOS oleh Uni Eropa, dan MSAS oleh Jepang. Ketiga system ini saling kompatibel satu dengan lainnya, artinya alat navigasi yang dapat menggunakan salah satu sistim, akan dapat menggunakan kedua sistem lainnya juga. Pada saat ini hanya WAAS yang sudah operasional penuh dan dapat dinikmati oleh pengguna alat navigasi di dunia. Walaupun begitu, sebuah DGPS dengan stasiun darat yang berfungsi baik, dapat meningkatkan akurasi melebihi/sama dengan peningkatan yang dapat dicapai oleh SBAS.
Secara umum, bisa dibagi menjadi dua bagian besar, yaitu “real time (langsung)” dan “Post processing (setelah kegiatan selesai)”. Maksud dari ‘real time’ adalah alat navigasi yang menggunakan sinyal SBAS ataupun DGPS secara langsung saat digunakan. Sedangkan ‘post processing’ maksudnya adalah data yang dikumpulkan oleh alat navigasi di proses ulang dengan menggunakan data dari stasiun darat DGPS. Ada banyak stasiun darat DGPS diseluruh dunia yang dapat kita pakai untuk hal ini, baik versi yang gratis maupun berbayar, bahkan kita dapat langsung menggunakannya melalui internet.
Walaupun DGPS ataupun SBAS dapat meningkatkan akurasi, tetapi dengan syarat sinyal yang dipancarkan berisikan koreksi untuk wilayah dimana kita menggunakan alat navigasi. Bila tidak berisikan koreksi data bagi wilayah tersebut, tidak akan terjadi peningkatan akurasi.

Kegunaan
• Militer
GPS digunakan untuk keperluan perang, seperti menuntun arah bom, atau mengetahui posisi pasukan berada. Dengan cara ini maka kita bisa mengetahui mana teman mana lawan untuk menghindari salah target, ataupun menetukan pergerakan pasukan.
• Navigasi
GPS banyak juga digunakan sebagai alat navigasi seperti kompas. Beberapa jenis kendaraan telah dilengkapi dengan GPS untuk alat bantu nivigasi, dengan menambahkan peta, maka bisa digunakan untuk memandu pengendara, sehingga pengendara bisa mengetahui jalur mana yang sebaiknya dipilih untuk mencapai tujuan yang diinginkan.
• Sistem Informasi Geografis
Untuk keperluan Sistem Informasi Geografis, GPS sering juga diikutsertakan dalam pembuatan peta, seperti mengukur jarak perbatasan, ataupun sebagai referensi pengukuran.
• Sistem pelacakan kendaraan
Kegunaan lain GPS adalah sebagai pelacak kendaraan, dengan bamtuan GPS pemilik kendaraan/pengelola armada bisa mengetahui ada dimana saja kendaraannya/aset bergeraknya berada saat ini.
• Pemantau gempa
Bahkan saat ini, GPS dengan ketelitian tinggi bisa digunakan untuk memantau pergerakan tanah, yang ordenya hanya mm dalam setahun. Pemantauan pergerakan tanah berguna untuk memperkirakan terjadinya gempa, baik pergerakan vulkanik ataupun tektonik

Sumber : Wikipedia

PERMENHUB TENTANG PENYELENGGARAAN ALAT BANTU NAVIGASI PELAYARAN

2011-02-22T22:32:00.000-08:00

PERATURAN MENTERI PERHUBUNGAN
NOMOR : 7 TAHUN 2005
TENTANG
PENYELENGGARAAN SARANA BANTU NAVIGASI PELAYARAN
DENGAN RAHMAT TUHAN YANG MAHA ESA
MENTERI PERHUBUNGAN,
Menimbang : a. bahwa dalam Peraturan Pemerintah Nomor 81 Tahun
2000 tentang Kenavigasian telah diatur ketentuanketentuan
mengenai penyelenggaraan sarana bantu
navigasi pelayaran;
b. bahwa berdasarkan pertimbangan hal tersebut huruf a, perlu mengatur penyelenggaraan sarana bantu navigasipelayaran dengan Peraturan Menteri;
Mengingat : 1. Undang-undang Nomor 21 Tahun 1992 tentang Pelayaran (Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun1992 Nomor 98, Tambahan Lembaran Negara Nomor 3493);

2. Peraturan Pemerintah Nomor 81 Tahun 2000 tentang Kenavigasian (Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 2000 Nomor 160, Tambahan Lembaran Negara
Nomor 4001);
3. Peraturan Pemerintah Nomor 69 Tahun 2001 tentang Kepelabuhanan (Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 2001 Nomor 121, Tambahan Lembaran Negara
Nomor 4145);
4. Keputusan Presiden Nomor 65 Tahun 1980 tentang Pengesahan “International Convention for The Safety of Life at Sea (SOLAS) 1974;
5. Keputusan Pesiden Nomor 102 Tahun 2001 tentang Kedudukan Tugas, Fungsi, Kewenangan, Susunan Organisasi dan Tata Kerja Departemen, sebagaimana telah diubah terakhir dengan Keputusan Presiden Nomor 35 Tahun 2004;
6. Keputusan Menteri Perhubungan Nomor
173/AL.401/PHB-84 tentang Berlakunya The IALA Maritime Bouyage Sistem Untuk Region A Dalam Tatanan Sarana Bantu Navigasi Pelayaran di Indonesia;
7. Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 24 Tahun 2001 tentang Organisasi dan Tata Kerja Departemen Perhubungan Perhubungan sebagaimana telah diubah terakhir dengan Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 42 Tahun 2004;

MEMUTUSKAN :
Menetapkan :
PERATURAN MENTERI PERHUBUNGAN TENTANG PENYELENGGARAAN SARANA BANTU NAVIGASI PELAYARAN.

BAB I
KETENTUAN UMUM
Pasal 1
Dalam Keputusan ini yang dimaksud dengan :
1. Sarana bantu navigasi pelayaran adalah sarana yang dibangun atau terbentuk secara alami yang berada di luar kapal yang berfungsi membantu navigator dalam menentukan posisi dan/atau haluan kapal serta memberitahukan bahaya dan/atau rintangan pelayaran untuk kepentingan keselamatan berlayar.
2. Menara suar adalah sarana bantu navigasi pelayaran tetap yang bersuar dan mempunyai jarak tampak sama atau lebih 20 (dua puluh ) mil laut yang dapat membantu untuk menunjukan para navigator dalam menentukan posisi dan/atau haluan kapal, menunjukan arah daratan dan adanya pelabuhan serta dapat dipergunakan sebagai tanda batas wilayah negara.
3. Rambu suar adalah sarana bantu navigasi pelayaran tetap yang bersuar dan mempunyai jarak tampak sama atau lebih dari 10 (sepuluh) mil laut yang dapat membantu untuk menunjukan kepada para navigator adanya bahaya/rintangan navigasi antara lain karang, air dangkal, gosong, dan bahaya terpencil serta menentukan posisi dan/atau haluan kapal.
4. Pelampung suar adalah sarana bantu navigasi pelayaran apung dan mempunyai jarak tampak lebih kurang dari 6 (enam) mil laut yang dapat membantu untuk menunjukan kepada para navigator adanyabahaya/rintangan navigasi antara lain karang, air dangkal, gosong, kerangka kapal dan untuk menunjukan perairan aman serta pemisah alur.
5. Tanda siang (Day Mark) adalah sarana bantu navigasi pelayaran berupa anak pelampung dan/atau rambu siang untuk menunjukan kepada navigator adanya bahaya/rintangan navigasi antara lain karang, air dangkal, gosong, kerangka kapal dan menunjukan perairan yang aman serta pemisah alur yang hanya dapat dipergunakan pada siang hari.
6. Rambu radio (Radio Beacon) adalah sarana bantu navigasi pelayaran yang mengunakan gelombang radio untuk membantu para navigator dalam menentukan arah baringan dan/atau posisi kapal.
7. Rambu radar (Radar Beacon) adalah sarana bantu navigasi pelayaran yang dapat membantu para navigator untuk menentukan posisi kapal dengan menggunakan radar.
8. Kecukupan sarana bantu navigasi pelayaran adalah terpenuhinya sarana bantu navigasi pelayaran untuk mencakup perairan Indonesia sesuai dengan rasio yang ditetapkan.
9. Keandalan sarana bantu navigasi pelayaran adalah tingkat kemampuan sarana bantu navigasi pelayaran untuk menjalankan fungsinya sesuai ketentuan.
10. Kelainan sarana bantu navigasi pelayaran adalah kondisi berkurangnya optimalisasi fungsi sarana bantu navigasi pelayaran baik karena gangguan alam, gangguan teknis dan kesalahan manusia.
11. Pemilik kapal adalah orang atau badan hukum yang memiliki kapal.
12. Operator kapal adalah orang atau badan hukum yang mengoperasikan kapal.
13. Jarak aman adalah jarak tertentu kapal yang sedang berlayar, berolah gerak atau berlabuh jangkar terhadap sarana bantu navigasi pelayaran sehingga tidak menabrak dan/atau merusak sarana bantu navigasi pelayaran dalam situasi dan kondisi yang bagaimanapun dengan melaksanakan kecakapan pelaut yang baik.
14. Zona keamanan dan keselamatan adalah ruang disekitar sarana bantu navigasi pelayaran yang dibatasi oleh radius, tinggi dan/atau kedalaman tertentu.
15. International Assosiation of Lighthouse Authorities (IALA) adalah suatu badan dunia non pemerintah yang bersama para wakil dari negara-negara penyelenggara sarana bantu navigasi pelayaran (SBNP) untuk saling tukar informasi dan merekomendasikan improvisasi-improvisasi untuk sarana bantu navigasi pelayaran berdasarkan teknologi muktahir.
16. Badan Hukum Indonesia adalah badan usaha yang dimiliki oleh negara, daerah, swasta dan/atau koperasi.
17. Menteri adalah Menteri Perhubungan.
18. Direktur Jenderal adalah Direktur Jenderal Perhubungan Laut.

BAB II
JENIS DAN FUNGSI
SARANA BANTU NAVIGASI PELAYARAN
Pasal 2
(1) Jenis sarana bantu navigasi pelayaran terdiri dari :
a. sarana bantu navigasi pelayaran visual;
b. sarana bantu navigasi pelayaran elektronik;
c. sarana bantu navigasi pelayaran audible.
(2) Sarana bantu navigasi pelayaran berfungsi untuk :
a. menentukan posisi dan/atau haluan kapal;
b. memberitahukan adanya bahaya/rintangan pelayaran;
c. menunjukkan batas-batas alur pelayaran yang aman;
d. menandai garis-garis pemisah lalu lintas kapal;
e. menunjukkan kawasan dan/atau kegiatan khusus di perairan;
f. penunjukan batas negara.
Pasal 3
(1) Sarana bantu navigasi pelayaran visual sebagaimana dimaksud dalam Pasal 2
ayat (1), huruf a meliputi :
a. pada siang hari dikenal dari warna, tanda puncak, bentuk bangunan,
kode huruf dan angka;
b. pada malam hari dapat dikenal dari irama dan warna cahaya.
(2) Sarana bantu navigasi pelayaran visual sebagaimana dimaksud dalam ayat (1)
dapat ditempatkan di darat atau di perairan berupa :
a. menara suar;
b. rambu suar;
c. pelampung suar;
d. tanda siang.
Pasal 4
(1) Sarana bantu navigasi pelayaran elektronik sebagaimana dimaksud dalam
Pasal 2 ayat (1) huruf b, digunakan untuk menyampaikan informasi melalui
gelombang radio atau sistem elektromagnetik lainnya untuk menentukan arah
dan posisi kapal.
(2) Sarana bantu navigasi pelayaran elektronik sebagaimana dimaksud dalam
ayat (1) meliputi :
a. global position system (GPS);
b. differential global position system (DGPS);
c. radar beacon;
d. radio beacon;
e. radar surveylance;
f. medium wave radio beacon;
g. loran;
h. decca;
i. differential omega;
j. sarana bantu navigasi pelayaran elektronik lainnya sesuai dengan perkembangan teknologi yang akan datang.
Pasal 5
(1) Sarana bantu navigasi pelayaran audible sebagaimana dimaksud dalam Pasal 2 ayat (1) huruf c, digunakan untuk menyampaikan informasi mengenai posisisarana bantu navigasi pelayaran melalui suara.
(2) Sarana bantu navigasi pelayaran audible sebagaimana dimaksud dalam ayat
(1) ditempatkan pada sarana bantu navigasi pelayaran visual di daerah berkabut atau pandangan terbatas.

BAB III
PENYELENGGARAAN SARANA BANTU
NAVIGASI PELAYARAN

Pasal 6
Untuk terselenggaranya sarana bantu navigasi pelayaran secara optimal, Direktur Jenderal menetapkan :
a. perencanaan, pengadaan, pembangunan, pengawasan, pedoman dan standar pengoperasian dan pemeliharaan sarana bantu navigasi pelayaran serta penerbitan dan penghapusan nomor daftar suar Indonesia (DSI) termasuk penyiarannya;
b kecukupan dan keandalan sarana bantu navigasi pelayaran termasuk sumber daya manusia yang mengoperasikannya.

Pasal 7
(1) Penyelenggaraan sarana bantu navigasi pelayaran dilakukan oleh Direktur Jenderal.
(2) Penyelenggaraan sarana bantu navigasi pelayaran sebagaimana dimaksud dalam ayat (1) meliputi kegiatan :
a. pengadaan;
b. pengoperasian; dan
c. pemeliharaan.
(3) Dalam keadaan tertentu Direktur Jenderal dapat menyerahkan penyelenggaraan sarana bantu navigasi pelayaran kepada Pemerintah Daerah dan/atau Badan Hukum Indonesia setelah mendapat persetujuan dari
Menteri.
Pasal 8
Penyelenggaraan sarana bantu navigasi pelayaran harus memenuhi persyaratan sebagai
berikut :
a. hasil survey lokasi untuk penempatan sarana bantu navigasi pelayaran sesuai dengan keselamatan pelayaran (kondisi geografis, alur pelayaran, perlintasan, pengembangan wilayah, keamanan dan keselamatan berlayar) serta arus lalulintas kapal (panjang garis kapal, kepadatan lalu lintas pelayaran, ukuran dan syarat kapal yang melayari alur) yang dilaksanakan oleh Direktur Jenderal;
b. persyaratan teknis :
1) sarana bantu navigasi pelayaran di darat :
a) pondasi dan konstruksi bangunan memenuhi standar konstruksi;
b) luas area menara suar sekurang-kurangnya 5000 M2, untuk rambu suar sekurang-kurangnya 400 M2;
c) lampu suar serta perlengkapannya memenuhi standar internasional (IALA);
d) fasilitas menara suar meliputi :
(1) rumah penjaga menara suar tipe T.50;
(2) rumah generator 60 M2, gudang peralatan 50 M2 dan gudang
penampungan logistik di pantai 30 M2;
(3) bak penampungan air tawar 1 buah kapasitas minimum 25 M3
untuk setiap rumah kapasitas 5 M3;
(4) alat penolong dan keselamatan;
(5) sumber tenaga listrik yang memadai;
(6) jetty sesuai kebutuhan;
(7) sarana komunikasi.
2) sarana bantu navigasi pelayaran tetap yang dibangun di perairan :
a) pondasi dan konstruksi bangunan memenuhi standar konstruksi;
b) ketinggian lantai rambu suar dipertimbangkan lebih tinggi dari
tingginya ombak;
c) lampu suar serta perlengkapannya memenuhi standar Internasional (IALA).
3) sarana bantu navigasi pelayaran yang tidak tetap/terapung :
a) bahan pelampung, penjangkaran dan perlengkapannya memenuhi standar konstruksi (IALA);
b) lampu suar serta perlengkapannya memenuhi standar Internasional (IALA);
c. tersedianya sumber pembiayaan penyelenggaraan sarana bantu navigasi pelayaran yang memadai;
d. memiliki alat perlengkapan sarana bantu navigasi pelayaran.

Pasal 9
(1) Untuk memperoleh persetujuan penyelenggaraan sarana bantu navigasi pelayaran, penyelenggara mengajukan permohonan kepada Menteri melalui Direktur Jenderal yang dilengkapi :
a. peta lokasi;
b. izin dari instansi yang berwenang sesuai dengan kegiatannya.
(2) Berdasarkan permohonan sebagaimana dimaksud dalam ayat (1), Direktur Jenderal melaksanakan survei lokasi untuk penempatan dan pemasangan sarana bantu navigasi pelayaran.
(3) Direktur Jenderal menyampaikan hasil penelitian terhadap permohonan penyelenggaraan sarana bantu navigasi pelayaran sebagaimana dimaksud ayat (1) kepada Menteri selambat-lambatnya 7 (tujuh) hari kerja sejak selesainya survei.
(4) Pemberian atau penolakan atas permohonan persetujuan penyelenggaraan sarana bantu navigasi pelayaran sebagaimana dimaksud dalam ayat (1) diberikan oleh Menteri dalam waktu selambat-lambatnya 7 (tujuh) hari kerja sejak hasil penelitian diterima secara lengkap dari Direktur Jenderal.
(5) Penolakan permohonan persetujuan penyelenggaraan sarana bantu navigasi pelayaran disampaikan oleh Menteri secara tertulis dengan disertai alasan penolakan yang jelas.

Pasal 10
(1) Pengadaan sarana bantu navigasi pelayaran sebelum dioperasikan, dilakukan pemeriksaan fisik oleh petugas yang ditunjuk Direktur Jenderal.
(2) Sarana bantu navigasi pelayaran yang akan dioperasikan, diberikan nomor tanda suar Indonesia oleh Direktur Jenderal.
(3) Direktur Jenderal menyusun, menerbitkan dan memperbaruhi buku daftar suar Indonesia wilayah Republik Indonesia.
Pasal 11
(1) Pengoperasian, pemeliharaan sarana bantu navigasi pelayaran dilakukan oleh petugas pelayanan sarana bantu navigasi pelayaran yang memenuhi persyaratan.
(2) Persyaratan sebagaimana dimaksud dalam ayat (1) meliputi hal-hal sebagai
berikut :
a. sehat jasmani dan rohani;
b. tidak buta warna;
c. tidak cacad pendengaran;
d. tidak gagap;
e. tidak takut ketinggian;
f. bebas narkotika dan obat terlarang;
g. mempunyai kemampuan teknis dan/atau mempunyai pendidikan dan
pelatihan di bidang Kenavigasian.
yang dibuktikan dengan surat keterangan dari dokter penguji yang ditunjuk
oleh Direktur Jenderal.

Pasal 12
Dalam penyelenggaraan sarana bantu navigasi pelayaran, penyelenggara diwajibkan :
a. menyampaikan laporan bulanan keandalan sarana bantu navigasi pelayaran kepada Direktur Jenderal;
b. melaporkan secepatnya apabila terjadi kerusakan, tidak berfungsi dan setelah berfungsi kembali sarana bantu navigasi pelayaran kepada Direktur Jenderal;
c. melaksanakan pemeliharaan dan perawatan dalam rangka menjaga keandalan sarana bantu navigasi pelayaran.

Pasal 13
(1) Badan Hukum Indonesia dapat menyerahkan hasil pengadaan sarana bantu navigasi pelayaran kepada Direktur Jenderal apabila sarana bantu navigasi pelayaran telah digunakan untuk kepentingan umum.
(2) Badan Hukum Indonesia dapat menyerahkan hasil pengadaan sarana bantu navigasi pelayaran kepada Direktur Jenderal sebagaimana dimaksud dalam ayat (1) terlebih dahulu dilakukan survei terhadap sarana bantu navigasi pelayaran dan dinyatakan dalam kondisi laik operasi oleh Direktur Jenderal.
(3) Biaya pemeliharaan sarana bantu navigasi pelayaran selama 2 (dua) tahun sejak diserahkan kepada Direktur Jenderal masih menjadi tanggung jawab Badan Hukum Indonesia.

Pasal 14
(1) Sarana bantu navigasi pelayaran yang diselenggarakan oleh Badan Hukum Indonesa dapat dialihkan penyelenggaraannya kepada Badan Hukum Indonesia lainnya bersamaan dengan pengalihan fasilitas yang memerlukan sarana bantu navigasi pelayaran.
(2) Pengalihan penyelenggaraan sarana bantu navigasi pelayaran sebagaimana dimaksud dalam ayat (1) wajib dilaporkan kepada Direktur Jenderal.

Pasal 15
(1) Sarana bantu navigasi pelayaran milik Badan Hukum Indonesia yang tidak dioperasikan lagi harus segera dibongkar dan dilaporkan kepada Direktur Jenderal.
(2) Apabila sarana bantu navigasi pelayaran sebagaimana dimaksud dalam ayat
(1) tidak dibongkar, Direktur Jenderal akan memerintahkan Badan Hukum Indonesia untuk melakukan pembongkaran.
(3) Apabila dalam jangka waktu 14 (empat belas) hari terhitung sejak tanggal diterimanya perintah pembongkaran, Badan Hukum Indonesia tidak melakukan pembongkaran, Direktur Jenderal berwenang melakukan pembongkaran atas beban biaya Badan Hukum Indonesia.
(4) Sarana bantu navigasi pelayaran yang telah dibongkar, dihapuskan dari daftar suar Indonesia dan disiarkan oleh Direktorat Jenderal.

BAB IV
ZONA KEAMANAN DAN KESELAMATAN

Pasal 16
(1) Untuk menjamin keamanan dan keselamatan sarana bantu navigasi pelayaran, ditetapkan zona-zona keamanan dan keselamatan di sekitar instalasi dan bangunan sarana bantu navigasi pelayaran.
(2) Penetapan zona-zona keamanan dan keselamatan sebagaimana dimaksud dalam ayat (1) dilakukan oleh Direktur Jenderal setelah memenuhi persyaratan.
(3) Persyaratan penetapan zona-zona keamanan dan keselamatan sebagaimana dimaksud dalam ayat (1) meliputi :
a. wilayah yang akan ditetapkan sebagai zona keamanan dan keselamatan tidak terdapat bangunan atau tumbuhan yang dapat mengganggu fungsi sarana bantu navigasi pelayaran;
b. wilayah daratan yang akan ditetapkan sebagai zona keamanan dan keselamatan harus dibebaskan dari kepemilikan pihak lain.

Pasal 17
(1) Untuk memperoleh penetapan zona-zona keamanan dan keselamatan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 16 ayat (2), penyelenggara sarana bantu navigasi pelayaran mengajukan permohonan kepada Direktur Jenderal dilengkapi dengan bukti pemenuhan persyaratan.
(2) Pemberian atau penolakan atas penetapan zona-zona keamanan dan keselamatan sebagaimana dimaksud dalam ayat (1) diberikan selambatlambatnya 14 (empat belas) hari kerja setelah usulan diterima secaralengkap.
(3) Penolakan permohonan disampaikan oleh Direktur Jenderal secara tertulis dengan disertai alasan penolakan yang jelas.

Pasal 18
(1) Zona keamanan dan keselamatan digunakan untuk keperluan lain yang mendukung sarana bantu navigasi pelayaran, harus mendapat izin Direktur Jenderal.
(2) Izin penggunaan zona keamanan dan keselamatan sebagaimana dimaksud dalam ayat (1), diajukan kepada Direktur Jenderal disertai alasan penggunaan zona keamanan dan keselamatan untuk keperluan lain.
(3) Pemberian atau penolakan izin penggunaan zona keamanan dan keselamatan sebagaimana dimaksud dalam ayat (1), diberikan selambatlambatnya 14 (empat belas) hari kerja setelah usulan diterima secara lengkap.

Pasal 19
Zona keamanan dan keselamatan sarana bantu navigasi pelayaran diperuntukkan hanya bagi petugas kenavigasian dan sebagai batas pengamanan bagi konstruksi serta gangguan fungsi sarana bantu navigasi pelayaran.

Pasal 20
(1) Kapal yang berlayar disekitar sarana bantu navigasi pelayaran harus memperhatikan zona keamanan dan keselamatan sarana bantu navigasi pelayaran dengan menjaga jarak aman sesuai dengan kecakapan pelaut yang baik.
(2) Kapal yang memasuki alur pelayaran sempit, sungai dan danau pada waktu mendekati sarana bantu navigasi pelayaran apung wajib memperhatikan radius lingkaran putar dengan menjaga jarak aman sesuai kecakapan pelaut yang baik.
(3) Kapal yang berlabuh jangkar disekitar sarana bantu navigasi pelayaran wajib menjaga jarak aman sesuai dengan kecakapan pelaut yang baik kecuali bagi kapal yang melaksanakan kegiatan pemeliharan dan/atau perawatan sarana bantu navigasi pelayaran.

Pasal 21
(1) Dilarang mendirikan bangunan dan/atau menanam pohon yang dapat menghalangi pandangan para navigator dan menggangu fungsi sarana bantu navigasi pelayaran.
(2) Dilarang merusak atau melakukan tindakan apapun yang mengakibatkan tidak berfungsinya sarana bantu navigasi pelayaran.
(3) Dilarang menambatkan kapal pada instalasi sarana bantu navigasi pelayaran.
(4) Dilarang berlabuh jangkar pada zona keamanan dan keselamatan sekitar sarana bantu navigasi pelayaran dengan jarak kurang dari 500 meter, kecuali pada perairan yang sempit dengan menjaga jarak yang aman sesuai dengan kecakapan pelaut yang baik.

BAB V
KERUSAKAN DAN HAMBATAN

Pasal 22
(1) Tindakan yang dapat mengakibatkan kerusakan dan/atau hambatan pada sarana bantu navigasi pelayaran dikenakan sanksi sesuai dengan peraturan perundang-undangan yang berlaku.
(2) Tindakan yang dapat mengakibatkan kerusakan dan/atau hambatan sebagaimana dimaksud dalam ayat (1) dapat berupa :
a. membangun di dalam zona keamanan dan keselamatan sarana bantu navigasi pelayaran;
b. memasang, menempatkan sesuatu pada sarana bantu navigasi pelayaran;
c. mengubah sarana bantu navigasi pelayaran;
d. merusak atau menghancurkan atau menimbulkan cacat sarana bantu navigasi pelayaran;
e. menambatkan kapal pada sarana bantu navigasi pelayaran.

Pasal 23
(1) Pemilik dan/atau operator kapal yang karena pengoperasian kapalnya menyebabkan kerusakan dan/hambatan sarana bantu navigasi pelayaran, wajib melaporkan kepada Direktur Jenderal.
(2) Atas laporan pemilik dan/atau operator kapal sebagaimana dimaksud dalam \ayat (1), Direktur Jenderal menyiarkan kelainan dan berfungsinya kembali sarana bantu navigasi pelayaran keseluruh kapal dan diteruskan kepada instansi terkait untuk dimasukkan dalam berita pelaut Indonesia.
(3) Penyiaran sebagaimana dimaksud dalam ayat (1), meliputi data sebagai berikut :
a. nama lokasi;
b. jenis sarana bantu navigasi pelayaran;
c. nomor daftar suar Indonesia;
d. posisi;
e. periode/irama (uraian periode) dan sumber tenaga;
f. warna cahaya;
g. jarak tampak;
h. elevasi;
i. kondisi sarana bantu navigasi pelayaran;
j. kode dari racon (jika ada).

Pasal 24
(1) Pemilik dan/atau operator kapal yang kapalnya terbukti menyebabkan kerusakan dan/atau hambatan sarana bantu navigasi pelayaran wajib mengganti atau memperbaiki sarana bantu navigasi pelayaran sehingga dapat berfungsi kembali.
(2) Perbaikan dan penggantian sebagaimana dimaksud dalam ayat (1) dilakukan dalam batas waktu selambat-lambatnya 60 (enam puluh) hari kalender terhitung sejak mulainya kerusakan.

Pasal 25
(1) Penyelenggara sarana bantu navigasi pelayaran dapat melakukan perbaikan dan/atau penggantian sarana bantu navigasi pelayaran yang rusak dan/atau hambatan yang disebabkan oleh pengoperasian kapal.
(2) Dalam hal perbaikan dan/atau penggantian yang dilakukan oleh penyelenggara sarana bantu navigasi pelayaran sebagaimana dimaksud dalam ayat (1), segala biaya yang diperlukan dibebankan kepada pemilik dan/atau operator kapal.

Pasal 26
(1) Tanpa mengurangi tanggung jawabnya mengganti atau memperbaiki sarana bantu navigasi pelayaran yang karena pengoperasian kapalnya mengakibatkan kerusakan dan/atau hambatan terhadap sarana bantu navigasi pelayaran sebagaimana dimaksud dalam Pasal 22, pemilik dan/atau operator kapal dapat memberikan ganti rugi yang meliputi biaya penggantian atau perbaikan.
(2) Pemilik dan/atau operator kapal yang akan memberikan ganti rugi sebagaimana dimaksud dalam ayat (1), wajib meninggalkan jaminan untuk pelaksanaan ganti rugi sebelum kapal berlayar.
(3) Jaminan ganti rugi sebagaimana dimaksud dalam ayat (2), diserahkan kepada Panitera Pengadilan Negeri tempat sarana bantu navigasi pelayaran yang mengalami kerusakan dan/atau hambatan.
(4) Panitera Pengadilan Negeri sebagaimana dimaksud dalam ayat (3), memberikan bukti penitipan jaminan ganti rugi kepada pemberi jaminan dengan tembusan kepada pemilik sarana bantu navigasi pelayaran.
(4) Dalam hal pemberi jaminan telah melaksanakan seluruh kewajiban dalam kaitan tanggung jawabnya sebagaimana dimaksud dalam ayat (1), jaminan ganti rugi dapat diambil kembali.

BAB VI
KETENTUAN LAIN-LAIN

Pasal 27
Ketentuan penyelenggaraan sarana bantu navigasi pelayaran dalam Peraturan ini berlaku juga bagi penyelenggaraan sarana bantu navigasi pelayaran di lokasi bangunan lepas pantai.

Pasal 28
Direktur Jenderal melakukan pembinaan dan pengawasan teknis terhadap pelaksanaan Peraturan ini.

BAB VII
KETENTUAN PENUTUP

Pasal 29
Dengan berlakunya Ketentuan ini, maka Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 261/AL-001/PHB-87 tentang Penyelenggaraan Sarana Bantu Navigasi Pelayaran Pada Lokasi Bangunan Lepas Pantai dinyatakan tidak berlaku.

Pasal 30
Peraturan ini mulai berlaku pada tanggal ditetapkan.
Ditetapkan di : J A K A R T A
Pada tanggal :
________________________
MENTERI PERHUBUNGAN

M. HATTA RAJASA

SALINAN Keputusan ini disampaikan kepada :
1. Ketua Badan Pemeriksa Keuangan;
2. Menteri Koordinator Bidang Politik Hukum dan Keamanan;
3. Menteri Koordinator Bidang Perekonomian;
4. Menteri Negara Perencanaan pembangunan Nasional/Ketua Bappenas;
5. Menteri Keuangan;
6. Menteri Dalam Negeri;
7. Menteri Perindustrian;
8. Menteri Perdagangan;
9. Menteri Kelautan dan Perikanan;
10. Menteri Pekerjaan Umum;
11. Menteri Sekretaris Negara;
12. Menteri Energi dan Sumber Daya Mineral;
13. KAPOLRI dan Kepala Staf TNI Angkatan Laut;
14. Inspektur Jenderal, para Direktur Jenderal, para Kepala Badan di lingkungan
Departemen Perhubungan;
16. Para Gubernur seluruh Indonesia;
17. Para Bupati/Walikota seluruh Indonesia.

KECELAKAAN KAPAL

2011-02-18T18:37:00.000-08:00

Dalam pelayarannya kapal tidak selalu berjalan mulus. Banyak terjadi kecelakaan-kecelakaan baik di Indonesia maupun internasional, baik yang memakan banyak korban maupun kecil.

Penyebab terjadinya kecelakaan kapal antara lain :
1. Cuaca buruk, badai dan angin kencang.
2. Tabrakan antar kapal.
3. Menabrak karang atau gunung es.
4. Kandas.
5. Kebakaran yang diakibatkan oleh listrik maupun sebab lain-lain.
6. Kecelakaan lain yang disebabkan oleh manusia.

Berikut ini daftar 10 Kecelakaan laut terburuk di dunia diurutkan dari jumlah korban terkecil sampai terbesar.

10. KMP Tampomas II (Indonesia, 27 Januari 1981)

Jumlah korban : 431 org

Kecelakaan pelayaran nasional yang paling tragis di Indonesia adalah tenggelamnya kapal motor penumpang KMP Tampomas II di sekitar kepulauan Masalembo - Laut Jawa. KM Tampomas II terbakar di laut dan karam pada tanggal 27 Januari 1981.

Tampomas II berlayar dari Jakarta menuju Sulawesi dengan membawa puluhan kendaraan roda empat, sepeda motor dan 1054 penumpang terdaftar serta 82 kru kapal. Perkiraan mengatakan total penumpang di kapal tersebut adalah 1442 orang (perkiraan tambahan penumpang gelap). Dalam kondisi badai laut di malam hari tanggal 25 Januari beberapa bagian mesin mengalami kebocoran bahan bakar, diduga percikan api timbul dari puntung rokok yang melalui kipas ventilasi yang menjadi penyebab kebakaran.

Para kru melihat dan gagal memadamkannya dengan tabung pemadam kebakaran portable. Api menjalar ke dek lain yang berisi muatan yang mudah terbakar, asap menjalar melalui jalur ventilasi dan tidak berhasil ditutup. Api semakin menjalar ke kompartemen mesin karena pintu dek terbuka. Selama dua jam tenaga utama mati, generator darurat pun gagal dan usaha memadamkan api seterusnya sudah tidak mungkin.

Di tanggal 26 Januari Laut Jawa mengalami hujan deras, api menjalar ke ruang mesin di mana terdapat ruang bahan bakar yang tidak terisolasi. Pagi hari 27 Januari terjadi ledakan dan membuat air laut masuk ke ruang mesin (ruang propeler dan ruang generator terisi air laut), yang membuat kapal menjadi miring 45° dan tenggelam 30 jam sejak percikan api pertama menjalar.

Sampai tanggal 29 Januari tim SAR gagal melakukan pencarian karena besarnya badai laut, dan 5 hari kemudian 80 orang yang selamat dalam sekoci ditemukan 150Km dari lokasi kejadian karamnya Tampomas. Estimasi tim menyebutkan 431 tewas (143 ditemukan mayatnya dan 288 hilang/karam bersama kapal) dan 753 berhasil diselamatkan.

Tampomas II merupakan kapal pembelian dari Jepang. Isu yang beredar adalah kapal motor yang sudah berumur lebih dari 25 tahun yang dibeli dari Jepang yang dimodifikasi tahun 1971. Hasil investigasi kapal tersebut adalah kapal bekas yang dipoles dan dijual dengan harga dua kali lipatnya.

9. HMS Birkenhead (Inggris, 26 Pebruari 1852)

Jumlah korban : 460 org

HMS Birkenhead adalah salah satu kapal dengan lambung besi pertama yg dibuat untuk angkatan laut kerajaan Ingris (Royal Navy). Pertama kali dirancang sebagai kapal frigate tetapi sebelum diresmikan diubah menjadi kapal pengangkut pasukan.

Pada tgl 26 Februari 1852 ketika mengangkut pasukan ke Afrika kapal ini karam di Gansbaai dekat Cape Town, South Africa. Tidak tersedia sekoci penyelamat yg cukup untuk seluruh penumpang namun demikian para prajurit ini dengan gagah berani tetap mempersilahkan penumpang wanita dan anak-anak untuk naik ke sekoci yg ada. Akhirnya cuma ada 193 org dari 643 org yg selamat dari musibah ini. Kisah heroik para prajurit ini menjadi dasar protokol “women and children first” saat prosedur penyelamatan musibah laut.

8. SS Eastland (Amerika Serikat, 24 Juli 1915)

Jumlah korban : 845 org

S.S. Eastland adalah kapal penumpang dari Chicago yg digunakan untuk tur wisata. Pada tanggal 24 Juli 1915 kapal ini bersama dengan dua kapal uap lainnya “The Theodore Roosevelt” dan “The Petoskey”, disewa untuk mengangkut para pegawai Chicago’s Western Electric Company berlibur ke Michigan City – Indiana. Bagi para pegawai ini adalah momen yg sangat mereka nantikan karena kebanyakan dari para pekerja ini tidak akan mampu untuk berlibur dengan biaya sendiri (pd masa itu Amerika sedang dilanda resesi ekonomi). S.S. Eastland rupaya mengangkut terlalu banyak sekoci penyelamat di bagian atas kapal yg membuat kapal ini menjadi tidak stabil.

Pagi itu pukul 6:30 para penumpang mulai menaiki kapal dan pada pukul 7:10 kapal sudah terisi dengan 2752 penumpang (kapasitas maksimumnya). Saat para karyawan itu mulai turun ke bawah geladak pada pukul 7:28 kapal tiba-tiba miring ke kiri lalu terguling pada sisinya dan tenggelam sedalam 20 kaki dibawah permukaan air. Meskipun tidak terlalu dalam dan segera dilakukan operasi penyelamatan oleh kapal “Kenosha” yg bergegas merapat di lambung S.S. Eastland namun kejadian yg tiba-tiba dan banyak orang yg tertimpa furniture berat seperti piano, rak buku dan meja membuat ratusan orang terperangkap dibawah air. 841 penumpang dan 4 orang kru kapal tewas dalam musibah ini. Sebagian besar korban adalah wanita dan anak-anak.

7. MS Estonia (Laut Baltik, 28 September 1994)

Jumlah korban : 852 org

MS Estonia sebelumnya bernama MS Viking Sally (–1990), MS Silja Star (–1991), dan MS Wasa King (–1993) adalah kapal ferry buatan Jerman tahun 1979. Musibah MS Estonia terjadi pada tanggal 28 September 1994 saat berlayar menyeberangi Laut Baltik dalam perjalanannya dari Tallinn-Estonia menuju Stockholm-Swedia. Saat itu kapal membawa 989 penumpang dan awak kapal.

Pada pukul 01:00 tanda-tanda akan terjadinya musibah berawal dari bunyi-bunyi aneh akibat benturan logam dengan logam namun dari pemeriksaan pada “bow visor” (bagian ujung kapal yg bisa dibuka-tutup untuk masuknya barang atau kendaran ke dalam kapal) tidak terlihat adanya kerusakan. Pada pukul 01:15 bow visor diketahui terlepas dari ujung kapal sehingga membuat badan MS Estonia miring ke kanan. Pukul 01:20 terdengar sebuah suara lemah dari seorang wanita “Häire, häire, laeval on häire” bahasa Estonia dari “Alarm, alarm, alarm berbunyi di dalam kapal” melalui saluran pengeras suara. Beberapa saat kemudian baru terdengar tanda bahaya berbunyi dan prosedur menurunkan sekoci penyelamat mulai dilakukan. Sayangnya saat itu kapal sudah miring sekitar 30° - 40° ke kanan mengakibatkan hampir tidak mungkin bisa berjalan dengan aman di dalam tubuh kapal.

Pintu dan aula berubah menjadi jebakan maut. Mereka yg berhasil selamat adalah orang-orang yg saat itu sudah berada diatas geladak kapal. Pesan “Mayday” dikirimkan awak kapal pada pukul 01:22, tapi pesan tersebut ternyata tidak sesuai dengan standard internasional. Karena kehabisan tenaga posisi kapal menjadi sulit diketahui dan memperlambat upaya penyelamatan. Dari total 989 penumpang dan awak kapal hanya 137 org yg bisa diselamatkan.

6. RMS Empress of Ireland (Kanada, 28 Mei 1914)

Jumlah korban : 1.012 org

RMS Empress of Ireland adalah kapal penumpang lintas samudra yg dibuat pada tahun 1905-1906. Pada tanggal 28 Mei 1914 kapal ini berangkat dari Quebec-Kanada menuju Liverpool-Inggris mengangkut 1.477 penumpang dan awak kapal. Henry George Kendall adalah kapten kapal yg baru dipromosikan pada awal bulan dan saat itu pertama kali dia memimpin kapal melalui terusan dekat Pointe-au-Père - Quebec ditengah hadangan kabut tebal. Pada pukul 02:00 sebuah kapal Norwegia “Storstad” menabrak samping kapal. Storstad sendiri tidak tenggelam namun Empress of Ireland dengan kerusakan sangat parah pada bagian kanan lambung langsung dipenuhi air, terbalik dan tenggelam hanya dalam waktu 14 menit beserta 1.012 penumpang dan awaknya.

5. RMS Titanic (Inggris, 14 April 1912)

Jumlah korban : 1.517 org

RMS Titanic adalah sebuah kapal penumpang kelas berat yg dimiliki perusahaan pelayaran White Star Line. Pada tanggal 14 April 1912 dalam pelayaran perdananya , Titanic menabrak sebuah iceberg (gunung es) dan tenggelam 2 jam 40 menit kemudian. Pada saat pertama kali diluncurkan Titanic menjadi kapal uap penumpang terbesar di dunia. Titanic dibangun dengan teknologi paling baru pada masa itu dan diiklankan sebagai kapal yg “tidak akan bisa tenggelam” dalam brosur-brosur promosinya. Tragedi Titanic sangat mengguncang dunia karena disamping kapal yg “canggih” kru kapal jg terdiri dari orang-orang yg sangat berpengalaman, namun korban yg tewas masih sangat besar. Tragedi ini kemudian merubah hukum-hukum maritim di dunia dan penemuan bangkai kapal pada tahun 1985 semakin membuat musibah Titanic menjadi legenda sampai saat ini.

4. Sultana (Amerika Serikat, 27 April 1865)

Jumlah korban : 1.800 org

Kapal uap Sultana adalah kapal penumpang yg melayari sungai Mississippi, hancur dalam sebuah ledakan pada tanggal 27 April 1865. Peristiwa ini tercatat sebagai tragedi terburuk dalam dunia maritim di Amerika Serikat. Diperkirakan 1.800 dari 2.400 penumpang kapal terbunuh saat salah satu dari empat boiler (tungku pemanas) meledak, Sultana tenggelam tidak jauh dari Memphis – Tennessee. Sebagian besar penumpang adalah bekas tahanan dari pasukan Konfederasi yang dikirim kembali ke rumah mereka. Ledakan akibat kebocoran dan kurangnya perawatan dari tungku pemanas menyebabkan hancurnya separuh badan kapal dan batu bara panas yg beterbangan membakar habis sisa badan kapal.

3. MV Joola (Senegal, 26 September 2002)

Jumlah korban : 1.863 org

MV Le Joola adalah kapal ferry penumpang milik pemerintah Senegal yg tenggelam di dekat pantai wilayah Gambia pada tanggal 26 September 2002. Sebenarnya kapal ini berkapasitas 580 org tapi pada saat itu diperkirakan hampir 2000 orang yg berada diatas kapal.

Panggilan radio terakhir dari kru kapal pada pukul 10:00 malam mengabarkan bahwa kondisi pelayaran berlangsung dengan baik. Seperti dalam film Titanic, para penumpang sedang asyik berpesta dan berdansa ditengah alunan grup band kapal. Sekitar pukul 11:00 malam kapal mulai memasuki wilayah badai di laut Gambia dan ditengah ombak besar dan angin kencang kapal tenggelam dengan cepat memuntahkan para penumpang dan muatannya ke tengah lautan.

Laporan saksi mata menyebutkan bahwa kejadian ini hanya berlangsung selama 5 menit dan hanya satu sekoci penyelamat yg berhasil diturunkan dengan cuma 25 org penumpang selamat didalamnya.

2. Halifax Explosion (Kanada, 6 Desember 1917)

Jumlah korban : 1.950 org

Ledakan Halifax terjadi pada hari Kamis, 6 Desember 1917 saat kota Halifax, Nova Scotia-Kanada hancur lebur akibat ledakan dahsyat dari sebuah kapal kargo Prancis “Mont-Blanc” yang membawa muatan penuh berisi mesiu dan bahan peledak untuk militer. Kapal ini tertabrak kapal Norwegia “The Narrows” di salah satu bagian pelabuhan Halifax.

Ledakan membunuh hampir 2000 org diakibatkan serpihan, api dan runtuhnya bangunan-bangunan di dalam radius 2 km dari lokasi kejadian. Diperkirakan sekitar 9.000 org terluka akibat peristiwa ini. Sampai sekarang ledakan tersebut masih memegang rekor sebagai ledakan konvensional terbesar yg dihasilkan oleh manusia. Saking hebatnya efek ledakan tersebut sampai menimbulkan tsunami yg kemudian menyapu pepohonan, membengkokkan rel kereta api, menghanyutkan rumah, mobil dan membawa serpihan-serpihan Mont-Blanc berkilo-kilometer jauhnya. Gambar diatas adalah situasi setelah terjadinya ledakan.

1. MV Doña Paz (Phillipina, 20 Desember 1987.)

Jumlah korban : 4.375 org

Doña Paz adalah kapal ferry penumpang yg tenggelam setelah bertabrakan dengan kapal tangker “Vector” pada tanggal 20 Desember 1987. Saat itu kapal sedang melakukan perjalanan dari kepulauan Samar – Filipina. Ketika berada di selat Tablas diantara pulau Mindoro dan Tablas kapal bertabrakan dengan kapal tangker “Vector” yg sedang membawa 8.800 barel minyak. Muatan dari kapal tangker itu langsung terbakar dan menyambar Doña Paz. Saking ganasnya api Doña Paz tenggelam hanya beberapa menit kemudian.

Meskipun pernyataan resmi dari pihak berwenang jumlah penumpang adalah 1.568 org (meski kapasitas maksimum kapal hanya 1.518 org) tapi dari berbagai kesaksian korban selamat saat itu kapal benar-benar kelebihan muatan dan akhirnya diketahui jumlah korban tewas adalah 4.375 org. 21 org korban selamat karena bisa berenang menjauhi kapal dan tidak ada waktu untuk menurunkan sekoci penyelamat. Penyelidikan lebih lanjut mengungkapkan bahwa kru kapal tidak bisa memenuhi standar keamanan dan ijin pengoperasian kapal ternyata sudah habis. Musibah Doña Paz sampai saat ini menjadi kejadian kecelakaan laut terburuk dalam sejarah.

Sumber : karodalnet.blogspot.com

Tsunami

2010-10-27T22:57:00.000-07:00

Menurut Wikipedia , Tsunami (bahasa Jepang: tsu = pelabuhan, nami = gelombang, secara harafiah berarti "ombak besar di pelabuhan") adalah perpindahan badan air yang disebabkan oleh perubahan permukaan laut secara vertikal dengan tiba-tiba. Perubahan permukaan laut tersebut bisa disebabkan oleh gempa bumi yang berpusat di bawah laut, letusan gunung berapi bawah laut, longsor bawah laut, atau atau hantaman meteor di laut. Gelombang tsunami dapat merambat ke segala arah. Tenaga yang dikandung dalam gelombang tsunami adalah tetap terhadap fungsi ketinggian dan kelajuannya. Di laut dalam, gelombang tsunami dapat merambat dengan kecepatan 500-1000 km per jam. Setara dengan kecepatan pesawat terbang. Ketinggian gelombang di laut dalam hanya sekitar 1 meter. Dengan demikian, laju gelombang tidak terasa oleh kapal yang sedang berada di tengah laut. Ketika mendekati pantai, kecepatan gelombang tsunami menurun hingga sekitar 30 km per jam, namun ketinggiannya sudah meningkat hingga mencapai puluhan meter. Hantaman gelombang Tsunami bisa masuk hingga puluhan kilometer dari bibir pantai. Kerusakan dan korban jiwa yang terjadi karena Tsunami bisa diakibatkan karena hantaman air maupun material yang terbawa oleh aliran gelombang tsunami.
Dampak negatif yang diakibatkan tsunami adalah merusak apa saja yang dilaluinya. Bangunan, tumbuh-tumbuhan, dan mengakibatkan korban jiwa manusia serta menyebabkan genangan, pencemaran air asin lahan pertanian, tanah, dan air bersih.
Wilayah di sekeliling Samudra Pasifik memiliki Pacific Tsunami Warning Centre (PTWC) yang mengeluarkan peringatan jika terdapat ancaman tsunami pada wilayah ini. Wilayah di sekeliling Samudera Hindia sedang membangun Indian Ocean Tsunami Warning System (IOTWS) yang akan berpusat di Indonesia.
Bukti-bukti historis menunjukkan bahwa megatsunami mungkin saja terjadi, yang menyebabkan beberapa pulau dapat tenggelam

Tsunami di Aceh

Tsunami di Aceh terjadi pada tanggal 26 Desember 2004. Tsunami ini disebabkan oleh gempa bumi tektonik berkekuatan 8,5 SR yang berpusat di Samudra India (2,9 LU dan 95,6 BT di kedalaman 20 km (di laut berjarak sekitar 149 km selatan kota Meulaboh, Nanggroe Aceh Darussalam). Gempa itu disertai gelombang pasang (Tsunami) yang menyapu beberapa wilayah lepas pantai di Indonesia (Aceh dan Sumatera Utara), Sri Langka, India, Bangladesh, Malaysia, Maladewa dan Thailand.

Jumlah korban tewas di Asia Tenggara, Asia Selatan, dan Afrika Timur yang sebenarnya tidak akan pernah bisa diketahui, diperkirakan sedikitnya 150.000 orang. PBB memperkirakan sebagian besar dari korban tewas tambahan berada di Indonesia. Pasalnya, sebagian besar bantuan kemanusiaan terhambat masuk karena masih banyak daerah yang terisolir.
Menurut kantor berita Reuters, jumlah korban Tsunami diperkirakan sebanyak 168.183 jiwa dengan korban paling banyak diderita Indonesia, 115.229 . Sedangkan total luka-luka sebanyak 124.057 orang,

Tsunami di Mentawai

Semenjak hari Senin, 25 Okt 2010, Mentawai diguncang gempa beruntun yang tak henti - hentinya yang diawali Senin sekitar jam 10 malam dengan kekuatan 7.2 SR. Badan Meteorologi,Klimatologi dan Geofisika (BMKG) mencatat gempa 5,4 SR terjadi di kawasan itu.Gempa itu terjadi Selasa (26/10/2010), sekitar pukul 18.33 WIB, berlokasi 42 km selatan Sipura Mentawai, Sumbar, dengan kedalaman 13 km.Sedang sebelumnya, pada pukul 17.51 WIB, gempa 5,6 SR terjadi di 96 km barat daya Pagai Selatan, Mentawai. Kedalaman gempa sekitar 10 km.

Korban jiwa gempa 7,2 Skala Richter yang mengakibatkan gelombang tsunami setinggi di Mentawai, Sumatera Barat, terus bertambah. Kini, laporan korban tewas sudah menembus angka 300 orang lebih. Korban gempa dan tsunami Mentawai meninggal 311 orang.Sebanyak 460 orang hilang, tambah Andi. Kemarin juga disebutkan, bangunan-bangunan gedung dan infrastruktur juga luluh lantak.

KECELAKAAN KAPAL

2010-10-22T22:32:00.000-07:00

Kapal motor Karya Terang tenggelam karena diterjang ombak tinggi di perairan Tanjung Batumanuk, Nusa Tenggara Timur kemarin petang. Dari 48 penumpang, 12 di antaranya dinyatakan hilang.
"Kapal itu terkena ombak besar karena cuaca buruk di perairan Batu Manuk. Ada 48 penumpang, selamat 36, sisanya 12 orang dalam pencarian," kata Kepala Pusat Komunikasi Publik Kementerian Perhubungan, Bambang S Ervan
Bambang menjelaskan, kapal yang terbuat dari kayu itu hendak berlayar dari Pulau Paleo menuju Maumere. Kemenhub sendiri baru mendapat laporan dari administrasi pelabuhan Maumere pada pukul 18.30 Wit, Jumat 22 Oktober.
"Sampai saat ini polisi air masih melakukan pencarian di sekitar perairan Maumere," katanya.
Sumber : okezone.com

“THE SPIRIT OF MAJAPAHIT” MELAKUKAN PELAYARAN EKSPEDISI

2010-08-22T23:56:00.000-07:00

"The Spirit of Majapahit" merupakan kapal tradisional terbesar Indonesia telah diberangkatkan dari Pantai Marina Batavia, Jakarta Utara oleh Menteri Kebudayaan dan Pariwisata (Menbudpar), Jero Wacik menuju Pulau Kisar, salah satu pulau terluar, untuk memulai pelayaran muhibah.
Kapal "Spirit of Majapahit" itu merupakan hasil rekontruksi kapal dagang yang disadur dari relief yang ada di Candi Borobudur. Rekontruksi itu merupakan hasil rekomendasi dari seminar “Mencari Bentuk Kapal Majapahit” yang digelar komunitas Japan Majapahit Association (JPA), kelompok pengusaha di Jepang yang peduli terhadap sejarah dan kebudayaan Kerajaan Majapahit. JPA mengadakan kerjasama dalam bentuk penelitian dan penggalian lebih mendalam tentang sejarah Majapahit agar diketahui bangsa Indonesia maupun masyarakat internasional.
Gambar desain Kapal Spirit Of Majapahit ini dibuat oleh Muhammad Habibie, alumnus Teknik Perkapalan ITS Surabaya, sedangkan bentuk model / miniatur dibuat oleh seorang pengrajin miniatur Kapal Mojopahit di Mojokerto, Djuhari Witjaksono.
Untuk mendapatkan bentuk aslinya, Kapal Spirit Of Majapahit sesuai dengan kapal abad ke-13 M jaman periode Kerajaan Majapahit maka pembuatannya dipercayakan kepada pembuat kapal tradisional di Sumenep, Madura, yang rata-rata bermatapencaharian sebagai nelayan.

Kapal Spirit of Majapahit dibuat Supardi bersama 15 perajin di Pantai Slopeng, Kecamatan Dasuk, Sumenep Madura itu sangat khas, karena bentuknya yang oval dengan kedua ujung melancip supaya dapat memecah ombak setinggi 5 meter.
Kapal ini merupakan kapal tradisional terbesar di Indonesia dengan panjang 20 meter, lebar 4,5 meter, dan tinggi 2 meter, Spirit of Majapahit ini dibuat dari 28,63 kubik kayu jati tua dan kering dari Kabupaten Tuban dan Rembang dan bambu petung dan kayu pereng di daerah Sumenep. Kapal itu memiliki dua kemudi dari kayu di buritan dan cadik pada kedua sisi yang berfungsi sebagai penyeimbang. Layar dipasangkan pada tiang-tiang membentuk segitiga sama sisi dan buritan atau belakang kapal lebih tinggi dari haluan depan. Kapal juga dilengkapi fasilitas navigasi modern seperti GPS, Nav-Tex, dan Marine Radar. Kapal "Spirit of Majapahit" dinakodai dua perwira Mayor (Laut) Eko Deni Hartono dan Risky Prayudi dengan kru tiga warga negara Jepang, diantaranya Yoshiyuki Yamamoto sebagai pimpinan ekspedisi, pemuda-pemudi Indonesia dari berbagai disiplin ilmu, serta lima anak buah kapal dari suku Bajo di Pulau Sapeken, Sumenep. Nantinya, kapal ini akan berlayar selama enam bulan.
Kapal ini akan melakukan ekspedisi ke 8 negara, yakni Brunei Darussalam, Filipina, Jepang, Cina, Vietnam, Thailand, Singapura, dan Malaysia. dan kemudian akan dipajang di Museum Majapahit, Mojokerto.
Semoga dengan dibangunnya Kapal Spirit Of Majapahit dapat menggugah semangat anak bangsa untuk mau mengarungi samudera menjadi bangsa pelaut. Nenek moyang bangsa Indonesia telah meninggalkan kebesaran dan kejayaannya. Dan semoga anak cucu keturunan Majapahit dapat menikmati, menghargai dan bangga sebagai bangsa Indonesia.

Dirangkum dari berbagai sumber.

GILA , MALAYSIA BIKIN ULAH LAGI

2010-08-18T08:52:00.000-07:00

Berita belakangan ini dipenuhi dengan adanya kabar tentang adanya petugas DKP ditangkap oleh polisi Diraja Malaysia. Penangkapan tersebut didahului oleh pencurian ikan kapal Malaysia yang masuk dalam perairan Indonesia. Ulah Malaysia yang demikian itu sebetulnya tidak hanya sekali dua kali, tetapi sudah puluhan kali. Demikian kata Menteri Kelautan dan Perikanan Indonesia. Tentunya hal demikian tidak dibenarkan menurut tata krama pergaulan Internasional maupun hukum Indonesia.
Perbuatan tersebut sudah melecehkan martabat dan harkat bangsa Indonesia di mata internasional. Walaupun demikian pemerintah Indonesia belum mengeluarkan pernyataan apapun. Baru setelah tiga hari sejak kejadian tersebut Menteri Luar Negeri Indonesia Marty Natalegawa mengeluarkan nota protes yang ditujukan kepada pemerintah Malaysia lewat kedubesnya di Jakarta. Justru kedahuluan protes Dubes Malaysia terhadap pemerintah Indonesia tentang perusakan kantornya.
Duta besar Malaysia di Jakarta menyatakan bahwa peristiwa tersebut peristiwa yang biasa terjadi di pinggir-pinggir perbatasan dan menyatakan bahwa Malaysia merupakan bangsa serumpun. Alasan tersebut tentunya tidak bisa diterima.
Walaupun bangsa serumpun kalau sudah melakukan pencurian namanya tetap pencuri. Tentunya perbuatan tersebut tidak bisa ditolerir. Sebenarnya berapa sih kemampuan Malaysia ? Kalau seluruh orang Indonesia terbang bareng-bareng dan kencing di atas Malaysia sudah tenggelam tu Malaysia. Nggak usah pakai peluru, terlalu mahal.

LAKSAMANA MALAHAYATI

2010-08-11T16:04:00.000-07:00

Beliau adalah seorang perempuan yang agung (grande dame), yang memimpin sebuah laskar pejuang yang berisi para perempuan dan kebanyakan adalah janda yang ditinggal wafat suami mereka dalam perjuangan melawan penjajah. Termasuk suaminya saat berperang melawan Portugis sewaktu akan menguasai selat Malaka. Laskar tersebut dinamai Laskar Inong Balee atau yang bermakna Laskar para Janda pahlawan. Beranggotakan 2000 orang prajurit perempuan.
Malahayati, nama aslinya adalah Keumala Hayati, hidup di masa Kerajaan (Kesultanan) Atjeh dipimpin oleh Sultan Alaiddin Ali Riayat Syah Al –Mukammil atau Sultan Alaiddin Ali Riayat Syah IV yang memerintah antara tahun 1589-1604 M. Malahayati pada awalnya adalah dipercaya sebagai kepala pengawal dan protokol di dalam dan luar istana sekaligus intelijen kerajaan . Karir militernya menanjak setelah kesuksesannya “menghajar” kapal perang Belanda yang dipimpin oleh Jenderal Cornelis de Houtman yang terkenal kejam. Bahkan Cornelis de Houtman tewas ditangan Malahayati pada pertempuran satu lawan satu di geladak kapal pada 11 September 1599 (.21 Juni 1599, ?) Sedangkan Federick de Houtman ditawan dan dijebloskan ke dalam tahanan Kerajaan Aceh.Akhirnya beliau diberi anugerah gelar Laksamana. Dan beliaulah Laksamana Perempuan Pertama Di Dunia. Tugas sebagai panglima angkatan laut bagi Keumalahayati bukan hal yang asing karena ayahnya sendiri, yang bernama Mahmud Syah, adalah seorang laksamana. Demikian juga kakeknya, Muhammad Said Syah, putera Sultan Salahuddin Syah yang memerintah pada tahun 1530-1539 M, adalah seorang laksamana laut yang gagah perkasa. Beliau juga sukses menghalau Portugis dan Inggris masuk ke Aceh.
Selain itu, beliau juga mendirikan sebuah benteng yang dikenal dengan Benteng Inong Balee di Desa Lamreh, Kecamatan Mesjid Raya, Kabupaten Aceh Besar. Benteng tersebut menghadap ke barat, ke arah Selat Malaka. Benteng ini merupakan benteng pertahanan sekaligus sebagai asrama penampungan janda-janda yang suaminya gugur dalam pertempuran. Selain itu juga digunakan sebagai sarana pelatihan militer dan penempatan logistik keperluan perang.
John Davis, seorang berkebangsaan Inggris, nakhoda sebuah kapal Belanda yang mengunjungi Kerajaan Aceh pada masa Malahayati menjadi laksamana, melaporkan bahwa Kerajaan Aceh pada masa itu mempunyai perlengkapan armada laut yang terdiri dari 100 buah kapal perang, diantaranya ada yang berkapasitas 400-500 penumpang. Masa itu, Kerajaan Aceh memiliki angkatan perang yang kuat. Selain memiliki armada laut, di darat ada pasukan gajah. Kapal-kapal tersebut bahkan juga ditempatkan di daerah-daerah kekuasaan Aceh diberbagai tempat.
Sesuatu yang menggegerkan bangsa Eropa dan terutama Belanda sekaligus menunjukkan kewibawaan Laksamana Keumalahayati ketika Mahkamah Amsterdam menjatuhkan hukuman denda kepada Van Caerden sebesar 50.000 gulden yang harus dibayarkan kepada Aceh. Uang sejumlah itu benar-benar dibayarkan kepada yang berhak. Denda tersebut adalah buntut tindakan Paulus van Caerden ketika datang ke Aceh menggunakan dua kapal, menenggelamkan kapal dagang Aceh serta merampas muatannya berupa lada, lalu pergi meninggalkan Aceh.
Peristiwa penting lainnya selama Malahayati menjadi Laksama adalah ketika ia mengirim tiga utusan ke Belanda, yaitu Abdoelhamid, Sri Muhammad dan Mir Hasan ke Belanda. Ketiganya merupakan duta-duta pertama dari sebuah kerajaan di Asia yang mengunjungi negeri Belanda.
Setelah wafat Malahayati dimakamkan tidak jauh dari Benteng Inong Balee, sekitar 3 Km dari benteng berada diatas bukit.

Banyak cacatan orang asing tentang Malahayati. Kehebatannya memimpin sebuah angkatan perang ketika itu diakui oleh negara Eropa, Arab, Cina dan India. Namanya sekarang melekat pada kapal perang RI, KRI Malahayati, nama kampus, nama pelabuhan, nama jalan, nama rumah sakit dan sebagainya.

Sumber : http:// hanadawa.wordpress.com , : http://kaum biasa.com, Lampung Post.

PASANG NAIK DAN PASANG SURUT

2010-03-26T20:50:00.000-07:00

Pasang adalah naik turunnya permukaan air laut. Apabila permukaan air laut naik disebut pasang naik, sedangkan apabila permukaan air laut turun disebut pasang surut. Pasang tersebut disebabkan oleh gaya tarik (gravitasi) bulan dan matahari. Kekuatan gaya tarik bulan lebih besar dibandingkan dengan gaya tarik matahari karena letak bulan lebih dekat dibandingkan dengan matahari walaupun ukurannya lebih kecil . Matahari, walaupun ukurannya sangat besar tetapi karena letaknya sangat jauh maka gaya gravitasinya kecil. Gaya gravitasi menghasilkan air laut tertarik ke arah matahari dan bulan menghasilkan dua tonjolan. Lintang dari tonjolan pasang surut ditentukan oleh deklinasi yaitu sudut antara sumbu rotasi bumi dan bidang orbital bulan dan matahari.
Ada dua macam pasang laut yaitu :

1. Pasang Purnama. Pasang ini terjadi ketika bulan purnama dan bulan baru. Hal ini terjadi ketika posisi bumi, bulan, dan matahari berada dalam satu garis lurus. Pasang ini merupakan pasang naik yang sangat tinggi dan pasang surut yang sangat rendah,
2. Pasang Perbani. Pasang ini terjadi ketika posisi bumi, bulan, dan matahari membentuk sudut tegak lurus. Pasang ini menghasilkan pasang naik yang rendah dan pasang surut yang tinggi. Pasang perbani terjadi pada saat bulan seperempat dan tigaperempat.

Periode pasang yaitu waktu antara puncak pasang ke puncak pasang berikutnya. Panjang periode pasang bervariasi antara 12 jam 25 menit hingga 24 jam 50 menit.
Pasang mengakibatkan arus pusaran yang dikenal dengan arus pasang
Gambar paling bawah adalah akibat dari pasang naik air laut yang terjadi di Muara Baru Jakarta Utara beberapa waktu yang lalu.

Disarikan dari beberapa sumber.

ARUS LAUT

2010-03-17T07:42:00.000-07:00

Arus laut adalah gerak massa air laut dari tempat yang satu ke tempat yang lain. Arus laut tidak ubahnya seperti arus sungai yang selalu bergerak. Arus laut disebabkan oleh perbedaan suhu, angin, dan perbedaan kadar garam. Perbedaan suhu air laut disebabkan oleh pancaran sinar matahari. Wilayah laut yang terkena sinar matahari akan menjadi lebih panas dibandingkan wilayah yang tidak terkena sinar matahari. Perpindahan massa air panas juga mengakibatkan perubahan suhu udara di atasnya dan mengubah sifat-sifat fisik udara. Sedangkan angin disebabkan oleh tekanan udara yang berbeda. Tekanan udara akan mengalir dari daerah yang bertekanan tinggi bergerak ke daerah yang bertekanan rendah. Tekanan udara yang berbeda juga disebabkan oleh pancaran sinar matahari. Wilayah yang terkena sinar matahari tekanan udaranya berkurang, kekurangan tersebut diisi oleh udara yang bertekanan tinggi, maka terjadilah angin.
Arus laut di permukaan digerakkan oleh dua system angin . Di dekat katulistiwa (tropis) angin passat menggerakkan permukaan air kearah barat, sedangkan di daerah sedang (sub tropis) angin barat menggerakkan permukaan air laut kea rah timur. Akibatnya di samudera-samudera akan ditemukan gerakan permukaan air laut yang membundar. Di belahan bumi utara angin membangkitkan arus laut yang bergerak searah jarum jam , sementara itu di belahan bumi selatan arus laut bergerak berlawanan dengan jarum jam. Arus permukaan dapat juga digerakkan oleh pasang surut air laut yang disebabkan oleh gaya tarik bulan dan matahari.
Arus laut di kedalaman digerakkan oleh perbedaan densitas massa air laut. Densitas massa air laut itu disebabkan oleh perbedaan suhu dan kadar garam. Perbedaan densitas air laut ini menyebabkan gerakan vertikal dan menciptakan gerakan air laut dalam yang bergerak melintasi samudera secara perlahan.
Salah satu penyebab densitas air laut ini adalah suhu yang disebabkan pancaran sinar matahari, maka dengan terjadinya perubahan letak posisi matahari terhadap muka bumi maka terjadi perubahan arus laut. Hal ini menyebabkan perubahan cuaca dan iklim di bumi. Di daerah katulistiwa termasuk laut yang bersuhu panas walaupun terjadi pergantian siang dan malam. Dalam gerakan matahari dalam satu tahun ketika matahari berada di atas garis balik utara yang menyebabkan belahan bumi utara mengalami musim panas dan belahan bumi selatan mengalami musim dingin, atau sebaliknya. Hal tersebut dapat menyebabkan perubahan arus laut.

Disamping faktor-faktor di atas arus laut dipengaruhi oleh gravitasi bumi, gerak rotasi bumi, konfigurasi benua dan topografi dasar laut.
Arus laut, baik yang di permukaan maupun di kedalaman, berperan dalam iklim di Bumi dengan cara menggerakkan air dingin dari kutub ke daerah tropis dan sebaliknya. Sistem arus global yang mempengaruhi iklim di Bumi ini biasa disebut sebagai "Great Ocean Conveyor Belt" atau dalam bahasa Indonesia biasa menyebut sebagai "Sabuk Arus Laut Dunia".

KRI BANJARMASIN 592

2010-02-04T16:38:00.000-08:00

Landing Platform Dock atau LPD (juga dikenal sebagai Amphibious Transport Dock) adalah sebuah kapal perang amfibi yang meluncurkan, membawa dan mendaratkan elemen kekuatan darat untuk misi-misi perang gerak cepat. Kapal-kapal ini umumnya dirancang untuk membawa pasukan ke zona pertempuran lewat laut dan memiliki kemampuan membawa kekuatan udara terbatas (biasanya helikopter).

KRI Banjarmasin merupakan kapal perang jenis LPD (Landing Platform Dock), yang dipesan Indonesia dari Dae Sun Shipbuilding Korea Selatan, dikukuhkan menjadi menjadi Kapal Perang Republik Indonesia oleh Menteri Pertahanan, Prof. Dr. Ir. Purnomo Yusgiantoro, di Dermaga PT PAL Indonesia, Tanjung Perak, Surabaya
KRI Banjarmasin-592 merupakan kapal ketiga dari rencana 4 kapal baru jenis LPD yang memperkuat Armada kapal perang TNI Angkatan Laut. Sebelumnya, telah masuk jajaran TNI Angkatan Laut adalah KRI Makassar-590 dan KRI Surabaya-591.
KRI Banjarmasin 592 ini pelaksanaan pekerjaannya dibuat di galangan kapal PT PAL Indonesia dengan pengawasan Tenaga Ahli dan peralatan dari Dae Sun Shipbuilding, sementara 2 kapal sebelumnya langsung dikerjakan di Korea Selatan. Hal ini merupakan wujud keberhasilan TNI AL untuk melaksanakan transfer of technology kepada Industri Strategis Nasional.

KRI Banjarmasin 592 berfungsi sebagai pengangkut kapal pendarat pasukan, operasi amfibi, pengangkut tank, pengangkut personel, juga untuk operasi kemanusiaan dan penanggulangan bencana serta pengangkut helikopter.

Data Teknis KRI Banjarmasin-592
KRI Banjarmasin-592 memiliki :
Panjang 125 meter,
Lebar 22 meter,
Berat 7.300 ton.
Kecepatan maksimal 15,4 knot
Daya angkut personil 344 (592?) personel,
13 unit tank,
2 unit Landing Craft Vehicles,
5 unit helikopter.
Persenjataan = 1 unit kaliber 57 mm dan 2 unit kaliber 40 mm.

Sumber : Dinas Penerangan Angkatan Laut.

Negara –negara di dunia yang menggunakan kapal kelas LPD antara lain :

Republik Rakyat Cina : Kelas Type-071 Yuzhao
Perancis : Kelas Foudre
India : INS Jalashva (bekas USS Trenton)
Italia : Kelas San Giorgio (ATD)
Japan : Kelas Ōsumi (LST)
Belanda : Kelas Rotterdam (ATD)
Singapura : Kelas Endurance (LPD)
Spanyol : Kelas Galicia (LPD)
Britania Raya : Kelas Albion (LPD)
Amerika Serikat : Kelas San Antonio (amphibious transport dock)
Kelas Cleveland (amphibious transport dock)
Kelas New Orleans (amphibious transport dock)
Kelas Austin (amphibious transport dock)
Kelas Denver (amphibious transport dock)
Kelas Trenton (amphibious transport dock)

SALINI, JUARA TINGKAT DUNIA DARI PACITAN

2010-02-02T21:32:00.001-08:00

Pacitan, kota kecil diujung barat bagian selatan dari propinsi Jawa Timur merupakan daerah yang tandus. Daerah Pacitan merupakan pegunungan kapur deretan gunung Sewu mulai dari daerah Gunung Kidul, propinsi Yogyakarta, Kabuoaten Wonogiri , Pacitan , Trenggalek sampai ke timur sepanjang pantai selatan pulau Jawa.

Dengan kondisi yang sulit air semacam itu maka kehidupan masyarakat akan menjadi sangat sulit. Bahkan pada tahun –tahun enampuluhan banyak terjangkit penyakit busung lapar. Apa lagi kalau sudah musim kemarau tiba, terlebih-lebih lagi kalau kemarau panjang. Sebagian besar penduduk Pacitan makan gaplek, yaitu ubi kaspe (cassava) yang dikeringkan.

Dari keseluruhan wilayah kabupaten Pacitan hanya kira-kira hanya 10 persen saja yang merupakan dataran rendah , itupun tidak semua daerah dataran rendah tersebut bisa ditanami padi. Dengan adanya program pemerintah tentang penghijauan sekarang banyak daerah-daerah yang dulu gundul , sekarang sudah tampak menghijau ditanami pohon.

Kabupaten Pacitan di sebelah selatan berbatasan dengan Lautan Hindia, yang merupakan lautan lepas dengan ombak yang cukup tinggi. Ombak yang tinggi tersebut menghempas dinding-dinding tebing karang yang terjal di sepanjang pantai selatan kabupaten Pacitan.

Hanya beberapa tempat saja yang mempunyai pantai yang landai dan berpasir. Misalnya pantai Teleng di teluk Pacitan, Pantai Watukarung, Pantai Srau, dan pantai Lorok. Hanya saja pantai-pantai tersebut agak jauh letaknya dari kota Pacitan.

Kota Pacitan sendiri baru “terkenal” setelah seorang dari putra Pacitan menjadi presiden. Sebelumnya walaupun ada beberapa orang yang menjadi penjabat menteri seperti Haryono Suyono, Suweno, boleh dibilang hanya “ketandusannya” yang dikenal oleh orang-orang dari luar daerah.

Baru-baru ini ada seorang putra Pacitan yang mengharumkan nama kota Pacitan yaitu Salini Iedewa. Serorang gadis kecil yang baru berumur sebelas tahun dan masih sekolah di sekolah dasar telah menyabet kejuaraan Internasional dengan meraih jura ke tiga surfing di Bali. Beberapa kali telah menyabet kejuaran local, nasional, dan yang terakhir kali menyabet kejuaraan internasional dengan meraih juara ke tiga.

Olah Raga surfing juga baru-baru saja di kenal oleh penduduk Pacitan. Kalau dulu pantai tersebut hanya digunakan memancing bagi orang-orang yang hobi mancing. Mancingpun hanya menggunakan peralatan seadanya. Mata kail hanya dilempar dari pinggir pantai, tidak seperti yang terlihat seperti di TV pada satu acara salah satu TV swasta.

Ditanya tentang keinginannya Salini menyatakan bahwa kalau dewasa nanti ingin menjadi juara pertama surfing kelas dunia. Dia menyatakan pula untuk meraih juara resepnya adalah : serius berlatih, yakin, dan percaya diri.

Sumber : TV One

OMBAK

2010-01-17T05:17:00.000-08:00

Ombak adalah gerak air laut yang disebabkan oleh angin. Semakin besar angin bertiup semakin besar ombak yang terjadi. Ombak merupakan gelombang yang memecah pantai. Sedangkan gelombang bergerak naik turun di tengah laut. Apabila tekanan udara di daratan Asia jauh lebih tinggi atau jauh berbeda dengan tekanan di daratan Australia maka angin barat yang bertiup di Indonesia semakin kencang. Tiupan angin yang kencang menyebabkan ombak dan gelombang yang terjadi akan semakin besar.

Di Indonesia ombak besar biasa terjadi pada tiupan angin barat. Hampir seluruh wilayah laut Indonesia berombak besar misalnya : laut Jawa, Selat Sunda, Selat Karimata, Laut Flores, Selat Makassar, dan Samudera Hindia. Hal itu terjadi pada waktu musim penghujan atau monsoon. Pada puncaknya terjadi pada bulan Januari hingga Pebruari. Pada bulan-bulan itu gelombang bisa terjadi sampai 5 meter. Apabila terjadi gelombang tinggi maka hal dapat membahayakan pelayaran, terutama kapal-kapal yang berukuran kecil.

Akibat ombak besar tersebut menyulitkan para nelayan. Pada bulan itu nelayan tidak dapat melaut, sehingga kehidupan mereka mejadi sulit karena tidak dapat mencari makan Banyak peristiwa nelayan tenggelam di laut sedang mencari ikan. Mereka terpaksa melaut karena harus menyambung hidup. Contohnya : nelayan Rembang tenggelam di Laut dekat P. Bawean, nelayan Gresik tenggelam di dekat perairan Ujung Pangkah ketika pulang mancari ikan di perairan Masalembo, karena di hantam ombak. Pada bulan-bulan ini banyak nelayan memilih tidak melaut. Hari-hari itu digunakan nelayan untuk memperbaiki perahu atau jaring yang rusak.

Kapal-kapal banyak juga yang tidak berani bersandar ke dermaga karena takut menghantam dermaga sehingga bisa merusak dermaga maupun kapal itu sendiri. Kapal melego jangkar sejauh 200 meter dari dermaga, sehingga banyak penumpang terlantar di pelabuhan. Hal itu terjadi di pelabuhan Bau-bau di Sulawesi Tenggara.

Kecelakaan di laut pada bidang transportasi banyak juga terjadi karena disebabkan oleh ombak besar Contohnya kecelakaan yang dialami oleh KM Senopati Nusantara di Laut Jawa yang memakan banyak korban. Ada juga kapal kandas karena dihantam ombak sehingga kapal terhempas ke pantai.. Hal itu terjadi di pelabuhan Tegal, Jawa Tengah.

Badan Meteorologi dan Geofisika (BMG) memperingatkan kapal-kapal agar berhati-hati dalam pelayarannya. Dan kalau perlu melarang kapal berlayar apabila cuaca sedang buruk. Syahbandar pelabuhan Padang Bai, Bali terpaksa mengeluarkan peraturan buka tutup karena ombak di selat Lombok masih besar. Sehingga antrian truck pengangkut sembako sangat panjang tertahan di Bali. Apabila angin tidak segera mereda maka kerugian pengusaha yang diderita akan semakin besar karena barang-barang yang diangkut membusuk.

Ombak juga menyebabkan erosi. Erosi yang disebabkan oleh ombak dinamakan abrasi. Contoh : sebuah pura di Tanah Lot, Bali yang terancam oleh abrasi. Dengan bantuan dana dari pemerintah Jepang , pemerintah RI memperbaiki kondisi sekitar pura. Di samping itu usaha pelestarian hutan bakau dan penanaman hutan bakau kembali (reboisasi) hutan-hutan bakau yang rusak. Selain itu perlu disosialisasikan pentingnya hutan bakau bagi kelangsungan habitat pantai. Oleh sebab itu kita harus menjaga dari perusakan hutan bakau .

Ekspedisi Garis Depan Nusantara

2010-01-05T16:46:00.000-08:00

Baru-baru ini diadakan sebuah ekspedisi yang diberi nama Ekspedisi Garis Depan Nusantara yang mempunyai tugas untuk menandai, mendata, mendokumentasikan , memetakan daerah-daerah terdepan yang berbatasan langsung dengan Negara lain. Hal ini sangat penting karena banyak pulau-pulau terdepan yang berbatasan dengan Negara lain belum diberi nama atau diberi tanda sehingga menyimpan potensi konflik dengan Negara –negara yang berbatasan dengan Indonesia. Sebagai contoh seperti yang terjadi di Kalimantan Barat patok batas yang sudah jelas berdiri sebelumnya dipindahkan sehingga merugikan Indonesia.

Kali ini pulau yang akan ditandai dan dipasang prasasti adalah pulau Liran yang berbatasan langsung dengan Negara Timor Leste. Secara astronomis Pulau Liran terletak pada lintang 08003’50” LS dan 125044’00” BT . Pulau Liran itu sendiri termasuk daerah Kabupaten Maluku Barat Daya, Propinsi Maluku. Menurut penuturan penduduk setempat , penduduk setempat banyak berinteraksi dengan penduduk di kota Atauro, Timor Leste.

Ada penduduk setempat yang kawin dengan penduduk Atauro begitu sebaliknya. Bahkan banyak penduduk Liran yang berasal dari Atauro. Hasil-hasil dari pulau Liran pun kebanyakan di jual ke Atauro.

Dengan demikian maka penandaan tersebut menjadi penting karena supaya jelas batas-batas antar Negara, sehingga tidak menimbulkan konflik dikemudian hari.

Team Ekspedisi Garis Depan Nusantara diketuai oleh Irwanto Iskandar. Prasasti dipasang di Tanjung Masing di pulau Liran.

Sumber : Metro TV

Kerang Mutiara

2009-12-08T16:13:00.000-08:00

Mutiara tidaklah asing bagi kita semua. Mutiara merupakan salah satu perhiasan yang banyak disukai oleh wanita. Harganyapun tidak murah. Mutiara diambil dari alam berasal dari binatang jenis kerang-kerangan. Mutiara ini hasil dari biomineralisasi kerang filum Mollusca. Mutiara terbentuk karena ada benda asing dalam tubuh kerang. Jenis-jenis kerang yang menghasilkan mutiara antara lain :
1. Pinctada maxima.
2. Pinctada margaritifera.
3. Pinctada fucata.
4. Pteria penguin.

Nelayan pencari kerang menggunakan peralatan selam. Kerang mutiara banyak berada di perairan yang tenang, arus dan ombak tidak terlalu kuat dan kaya akan makanan kerang.

Kerang berada di dasar laut yang berpasir dan sedikit berlumpur, atau melekat di karang. Pencarian dari alam agak sulit didapat. Oleh sebab itu sekarang banyak perusahaan yang menternakkan kerang. Dalam peternakan, dapat dihasilkan bibit yang bagus. Kerang mutiara banyak dibudidayakan di daerah Seram, Ambon, Lombok dan sekitarnya.

Nelayan kadang-kadang tidak mendapatkan mutiara di dalam kerang. Apabila tidak mendapat kerang yang berisi mutiara, nelayan bisa menjual kerang tersebut kepada perusahaan pembudi daya kerang untuk dijadikan induk.

Budidaya kerang mutiara.

Lokasi pembudidayaan harus terlindung dari ombak, angin dan kaya akan makanan kerang.

Kerang tersebut ditempatkan dalam semacam rumpon. Rumpon ini dibuat seperti rakit yang ditempatkan di atas drum sehingga bisa mengapung. Tempat ini harus bebas dari pencemaran, karena kerang mutiara sangat rentan terhadap perubahan kondisi perairan .

Untuk dapat memproduksi mutiara kerang harus mencapai umur 1 sampai 1,5 tahun. Kerang-kerang tersebut ditempatkan dalam rak-rak kerang dan ditenggelamkan ke dalam laut dengan kedalaman 5 – 6 meter. Kerang secara berkala diangkat untuk dibersihkan dari siput, lumut dan hewan-hewan lain yang menempel, sehingga pertumbuhannya tidak terganggu.

Dalam pertumbuhannya kerang juga diperiksa menggunakan sinar X untuk melihat kondisi inti. Apabila inti kerang hilang maka kerang tersebut disisihkan kemudian diberi inti. Kerang juga harus sering di balik karena apabila tidak dibalik, mineral yang melapisi inti tidak akan mendapatkan bentuk yang bulat sempurna sehingga mempengaruhi harga jual.

Pemanenan mutiara dilakukan setelah 1, 5 sampai 2 tahun sejak pemasangan inti.

Penangkaran Kerang Mutiara.

Sebelum dipijahkan kerang harus dipuasakan selama 1 hari . Setelah itu kerang direndam di air hangat dengan suhu 40 derajat Celsius. Setelah perendaman kerang betina akan mengelurkan telurny a dan kerang jantan mengeluarkan sperma yang bentuknya seperti kabut.

Peletakan inti di dalam tubuh kerang.

Kemudian kerang disatukan dalam satu bak agar terjadi pembuahan. Telur-telur tersebut akan menetas setelah 18 jam.

Setelah menetas akan menjadi larva yang hanya dapat dilihat dengan mikroskop. Larva tersebut disaring kemudian dipindahkan ke dalam bak tersendiri. Kerang-kerang tersebut diberi makan seperti di habitat aslinya, yaitu plankton.

Setelah cukup besar kerang tersebut ditempatkan di dalam rak-rak dan diletakkan di laut. Pemilihan tempat tentunya dipilih ditempat yang kaya akan plankton .

Rak tersebut dibiarkan sampai berumur 1,5 tahun dimana kerang tersebut siap untuk dimasuki inti. Inti tersebut didatangkan dari Amerika Serikat atau Jepang. Bersamaan dengan pemasukan inti dimasukkan juga saebo yang berfungsi untuk merangsang kerang mengeluarkan pelapisnya. Rak-rak tersebut diberi pelindung dari predator antara lain: kepiting, ikan, dan keong.

Pelindung rak kerang tersebut seminggu sekali harus dibersihkan dari kotoran. Rak-rak tersebut harus dibalik agar bisa mendapatkan bentuk mutiara yang bulat sempurna. Warna mutiara bermacam-macam tergantung kulitnya. Ada yang berwarna putih, kuning keemasan dan ada juga yang berwarna hitam. Setelah 1,5 tahun kerang siap panen.

Pengirisan daging kerang digunakan untuk saebo.

Pembuatan saebo

Pengambilan mutiara dari dalam tubuh kerang.

Mutiara yang telah siap dipasarkan.

Dari berbagai sumber.

Kora-kora

2009-12-04T16:26:00.000-08:00

Kora kora atau coracora disebut juga Belang adalah perahu tradisional Kepulauan Maluku. Bentuknya seperti sampan dengan panjang kira-kira 10 meter dan sangat sempit mirip dengan perahu Naga Cina. Kora-kora digunakan sebagai perahu dagang maupun sebagai kapal perang Kora-kora yang lebih besar digunakan sebagai kapal perang.

Penggunaan sebagai kapal perang misalnya yang merupakan armada perang rakyat Banda. Di bagian dalam belang dipancangkan bendera-bendera adat dari kampung adat belang tersebut berasal. Selain itu juga, pada bagian depan dan belakang belang, dihias pula dengan bendera.Kora-kora pernah digunakan dalam peperangan dengan Belanda di Kepulauan Banda pada abad ke-17.

Jumlah pendayung belang yaitu 30 – 40 orang, ditambah dengan seorang juru mudi dan seorang natu (navigator). Di bawah masing-masing bendera yang terpancang berdiri satu orang, yaitu ketua adat dan kapitan.
Kora – kora atau Belang sekarang digunakan untuk menyambut para tamu yang berkunjung ke Kepulauan Banda. Selain itu juga, sering di adakan perlombaan Belang antar kampung adat

ILLEGAL FISHING

2009-11-24T16:10:00.000-08:00

Illegal fishing merupakan kegiatan penangkapan ikan yang tidak legal, tidak sah , haram, menyalahi aturan baik dari segi peralatan ataupun segi perundang-undangan. Kegiatan illegal fishing banyak dilakukan oleh nelayan-nelayan asing misalnya dari Vietnam, Thailand dan Phillipina. Akibat dari illegal fishing ini menurut data yang ada Indonesia kehilangan 6 juta ton ikan atau setara 30 triliun rupiah per tahun. Bayangkan, apabila hal ini diambil oleh nelayan kita , maka jelas nelayan kita akan lebih sejahtera.
Mengapa terjadi illegal fishing ? Banyak factor yang mempengaruhinya antara lain lemahnya peraturan peraturan yang diterapkan kepada kapal-kapal asing yang beroperasi di perairan Indonesia. Seharusnya kita bisa bertindak seperti yang dilakukan Australia. Yang kedua lemahnya pengawasan karena keterbatasan kapal-kapal patrol untuk memantau zona penangkapan ikan atau fishing ground dalam wilayah ZEE kita.
Kapal asing mempunyai kemampuan dan mesin yang jauh lebih besar serta mungkin, teknologi yang lebih maju dibandingkan dengan nelayan kita .Pencurian yang dilakukan oleh nelayan asing dilakukan terhadap ikan-ikan yang mempunyai nilai ekonomis tinggi. Oleh sebab itu kondisi nelayan kita tidak berangsur menjadi baik .
Di samping kapal asing, ada juga kapal nelayan kita sendiri yang melakukan illegal fishing, misalnya dengan penggunaan trawl atau pukat harimau yang mempunyai dampak merusak ekologi laut, penggunaan bom ikan, dan penggunaan bahan-bahan kimia beracun untuk mendapatkan ikan.
Langkah-langkah untuk mengatasi illegal fishing di antaranya :
1. Perbaikan regulasi atau pengaturan terhadap kapal-kapal asing. Diupayakan ada penegakan hukum yang lebih baik sehingga dapat menimbulkan efek jera terhadap kapal illegal fishing.
2. Patroli oleh penegak hukum di Indonesia dengan serius dan secara terus menerus. Apabila hal ini dilakukan maka kesejateraan nelayan kecil akan meningkat. Menurut pengalaman, kata sekjen DKP : dengan adanya operasi di laut Natuna , pendapatan nelayan kita mejadi dua sampai tiga kali lipat dibandingkan sebelum adanya operasi. Ikan –ikan besar yang ditangkap nelayan asing sebelum adanya operasi, sekarang bisa ditangkap oleh nelayan kita.
3. Harus ada penguatan terhadap armada penangkapan ikan nasional. Terutama di bidang pengadaan kapal yang lebih besar dan teknologi yang lebih maju. Lemahnya nelayan di bidang permodalan menyebabkan nelayan tidak bisa berkembang. Diharapkan ada bank yang mau membantu nelayan dalam bidang permodalan. Tentunya dalam hal ini pemerintah bisa membantu dengan mengeluarkan peraturan kepada bank untuk mau terjun ke sector nelayan.
4. Mencukupi kebutuhan dasar nelayan di antaranya BBM.
5. Sarana dan prasarana : adanya tempat pendaratan ikan, tempat pelelangan ikan, cold storage . Apabila kebutuhan nelayan dapat dipenuhi dengan mudah secara otomatis kesejahteraan nelayan akan meningkat, sehingga bisa mengadakan ekspansi usahanya.
6. Diadakan upaya penyadaran terhadap nelayan kita agar tidak menggunakan alat-alat tangkap ikan yang bisa merusak ekologi dan bisa merusak siklus kehidupan ikan, sehingga sumber penghidupan nelayan bisa tetap terjaga.

Kapal Pukat

2009-10-14T22:39:00.000-07:00

Kapal Pukat adalah kapal yang digunakan untuk menangkap ikan. Adapun jenis dan ukurannya bermacam-macam. Demikian juga alat tangkapnya .

PENANGKAPAN IKAN LAUT
ALAT TANGKAP IKAN
Banyaknya jenis ikan dengan segala sifatnya yang hidup di perairan yang lingkungannya berbeda-beda, menimbulkan cara penangkapan termasuk penggunaan alat penangkap yang berbeda-beda pula. Adalah juga sifat dari ikan pelagis selalau berpindah-pindah tempat, baik terbatas hanya pada suatu daerah maupun berupa jarak jauh seperti ikan tuna dan cakalang yang melintasi perairan beberapa negara tetangga Indonesia.
Setiap usaha penangkapan ikan di laut pada dasarnya adalah bagaimana mendapatkan daerah penangkapan, gerombolan ikan, dan keadaan potensinya untuk kemudian dilakukan operasi penangkapannya. Beberapa cara untuk mendapatkan kawasan ikan sebelum penangkapan dilakukan menggunakan alat bantu penangkap yang biasa disebut rumpin dan sinar lampu. Kedudukan rumpon dan sinar lampu untuk usaha penangkapan ikan di perairan Indonesia sangat penting ditinjau dari segala aspek baik ekologi, biologi, maupun ekonomi. Rumpon digunakan pada siang hari sedangkan lampu digunakan pada malam hari untuk mengumpulkan ikan pada titik/tempat laut tertentu sebelum operasi penangkapan dilakukan dengan alat penangkap ikan seperti jaring, huhate dsb.
Dilihat dari segi kemampuan usaha nelayan, jangkauan daerah laut serta jenis alat penangkapan yang digunakan oleh para nelayan Indonesia dapat dibedakan antara usaha nelayan kecil, menengah, dan besar. Dalam melakukan usaha penangkap ikan dari tiga kelompok nelayan tersebut digunakan sekitar 15 s/d 25 jenis alat penangkap yang dapat dibagi dalam empat kelompok sebagai berikut.

1 Pukat Payang termasuk lampara, Pukat pantai, Pukat cincin
2 Jaring Jaring insang hanyut, Jaring insang lingkar, Jaring klitik, Jaring trammel
3 Jaring Angkat Bagan Perahu, Bagan Tancap, Bagan Rakit, Serok, Bondong dan banrong
4 Pancing Rawi tuna, Rawai hanyut selain, Rawai tetap, Huhate, Pancing tonda, Pancing tangan-hand lin

Penjelasan Singkat tentang Alat Penangkap Ikan Laut

Pukat cincin harus berbentuk selembar jaring yang terdiri dari sayap dan pembentuk kantong. Keberhasilan pengoperasian pukat cincin dipengaruhi oleh tiga faktor, yaitu ketepatan melingkari gerombolan ikan, kecepatan tenggelam pemberat dan kecepatn penatikan tali kolor. Pengaturan jaring harus tepat dan cepat sehingga gerombolan atau kawanan ikan tidak punya kesempatan untuk keluar dari lingkaran jaring.
Payang mempunyai bentuk terdiri dari sayap, badan dan kantong, dua buah sayap yang terletak di sebelah kanan dan kiri badan payang, setiap sayap berukuran panjang 100-200 meter, bagian badan jaring sepanjang 36-65 meter dan bagian kantong terletak di belakang bagian badan payang yang merupakan tempat terkumpulnya hasil tangkapan ikan adalah sepanjang 10-20 meter
Jaring insang hanyut yang digunakan harus mempunyai spesifikasi yang terdiri dari lima faktor utama, yaitu daya apung jaring harus lebih besar dari pada daya tenggelamnya, warna jaring yang baik adalah hijau sampai biru muda, benang yang digunakan adalah nylon benang ganda atau tunggal. Besar mata jaring adalah 2,5-3,0 inci yang dipasang pada tali ris atas dengan koefisien pengikatan 30-40%
Jaring lampara mirip jaring payang yaitu terdiri dari sayap kiri dan kanan di samping kantong. Jaring tersebut dilengkapi dengan sebuah cincin dari besi berdiameter sekitar 2 meter. Kantong lampara lebih cenderung menggelumbung agar ikan pelagis kecil yang ditangkap tidak mudah mati (ikan umpan hidup)

Jaring angkat adalah jaring yang diturunkan di laut dan diangkat secara vertikal ke atas pada saat gerombolan ikan ada di atas jaring tersebut. Jaring angkat ditempatkan di beberapa jenis bagan di laut atau dioperasikan dari perahu kecil maupun langsung oleh para nelayan dekat pantai. Berdasarkan bentuk dan cara pengoperasian ada beberapa macam jaring angkat maupun jaring dorong, misalnya bagan tancap (stationary), bagan rakit, bagan perahu, kelong Betawi, serok, jaring rajungan dan kepiting, Bondong dan banrong. Pecak dan Anco, jaring dorong, sodo biasa, sodo perahu, sodo sangir, siru, siu, songko dan seser.

Dogol, cantrang, dapang, potol, payang alit bentuk alat penangkap tersebut mirip payang tetapi ukuran lebih kecil. Dilihat dari fungsi dan hasil tangkapannya ia menyerupai cicncin pukat (trawl), yaitu untuk menangkap ikan demersal dan udang.
Jaring Penggiring adalah jaring yang dioperasikan sedemikian rupa, yaitu dengan melakukan penggiringan atau menghalau ikan-ikan agar masuk jaring atau menggerakkan jaring itu sendiri dari tempat yang agak dalam ke tempat yang lebih dangkal untuk kemudian dilakukan penangkapan ikan. Jaring penggiring atau drive-innet dapat terdiri dari jaring sayap dan jaring kantong, dapat juga berbentuk segi tiga atau segi empat lengkap dengan jaringan kantong. Jenis-jenis drive in-net yang terkenal di Indonesia adalah :muroami, soma malalugis, jaring kalase, jaring klotok, jaring saden, pukat rarape, ambai, pukat rosa, dan talido.
Alat pancing terdiri dari dua komponen utama, yaitu tali dan mata kail. Jumlah mata yang terdapat pada tiap perangkat pancing bisa tunggal maupun ganda, bahkan banyak sekalli (beberapa ratus mata kail) tergantung dari jenis pancingnya. Selain dua komponen utama tali dan mata pancing, alat pancing dapat dilengkapi dengan komponen lainnya, misalnya tangkai (pole), pemberat, pelampung dan kili-kili (swivel). Pada umumnya mata pancing diberikan umpan baik dalam bentuk mati maupun hidup atau umpan tiruan. Banyak mavam alat pancing digunakan oleh para nelayan, mulai dari bentuk yang sederhana sampai dalam bentuk ukuran skala besar yang digunakan untuk perikanan industri.

Selamat Datang Pukat Harimau
Kamis, 10-04-2008 16:03:04 oleh: bajoe

Pemerintah, dalam hal ini Departemen Kelautan, berencana mengijinkan penggunaan pukat harimau (trawl) di seluruh perairan Indonesia. Ini adalah kabar buruk bagi dunia kelautan dan lingkungan hidup.
Pukat harimau adalah metode menangkap ikan dengan cara membabi buta. Biasanya menggunakan beberapa perahu/kapal dengan jaring yang sangat lebar, panjang dan dalam. Sehingga area tangkapan ikan pun lebih luas, lebih banyak ikan yang ditangkap dalam waktu singkat. Tentu ini secara ekonomi adalah efisien dan efektif.
Namun efek dari jaring pukat harimau itu, banyak juga ikan kecil-kecil maupun ikan yang tidak bisa dikonsumsi ikut tertangkap. Ikan-ikan yang tidak berguna ini biasanya mati begitu saja dan dibuang kembali ke laut. Di sinilah efek negatif jaring pukat harimau, sangat kuat untuk merusak lingkungan.
Dan sebenarnya dalam jangka panjang akan merugikan kepentingan ekonomi bangsa juga. Karena penggunaan pukat harimau ini, maka banyak ikan-ikan kecil yang ikut mati terjaring. Akibatnya pada kurun waktu tertentu, ikan-ikan tersebut akan habis karena tidak sempat regenerasi dengan alami. Sebagian pengguna pukat harimau ini adalah nelayan asing. Buat mereka tidak masalah, karena bila di perairan Indonesia sudah kosong ikan, dapat pindah ke perairan lain. Tinggal nelayan kita yang gigit jari.
Di beberapa negara penggunaan pukat harimau atau trawl ini sudah dilarang. Indonesia sebenarnya juga sudah melarang penggunaan pukat harimau sejak tahun 1980 , lewat Keppres 39/1980. Meskipun sudah ada larangan, tapi kenyataan di lapangan, masih ada saja kapal nelayan modern yang mencuri-curi menggunakan pukat harimau ini.
Nah, menurut rekomendasi dari Bappenas, daripada dilarang-larang tetapi kenyataannya masih ada nelayan yang menggunakan pukat harimau, maka sebaiknya diperbolehkan saja. Bappenas meneliti ada 6 daerah nelayan yang masih menggunakan pukat harimau, meski dilarang, yaitu Nunukan, Tegal, Padang, Bagan Siapi-api, Pekalongan, dan Cilacap.
Rekomendasi Bappenas inilah yang menjadi dasar Departemen Kelautan untuk mengijinkan penggunaan pukat harimau. Sekarang sedang diupayakan untuk mencabut atau merevisi Keppres 39/1980 di atas.
Ada alasan lain dari Departemen Kelautan yang hendak membuka ijin penggunaan pukat harimau ini. Aku kutipkan dari harian Kontan, 10 April 2008 :
Izin operasi pukat harimau di daerah perbatasan sekaligus untuk menjaga wilayah perbatasan, "Bila mengandalkan petugas perairan, tidak bisa setiap hari mondar mandir di wilayah tersebut,"kata Soen'an Hadi Poernomo, Kepala Pusat Data, Statistik, dan Informasi Departemen Kelautan dan Perikanan.
Rasanya ini kebijakan yang aneh. Ketidakmampuan aparat keamanan menjaga wilayah perbatasan di laut, kok kemudian dibebankan pada nelayan? Kompensasinya boleh tangkap ikan sesukamu. Lalu karena selama ini sering terjadi pelanggaran pukat harimau, maka rekomendasi Bappenas kok malah minta Keppresnya direvisi? Bukankah semestinya minta penambahan aparat untuk menjaga perbatasan maupun menangkap nelayan yang menggunakan pukat harimau?
Para menteri pembantu Presiden SBY akhir-akhir ini memang sering aneh logika berpikirnya. Ada penelitian dari IPB soal susu formula tercemar, Menkesnya malah meradang di televisi, menuduh penelitinya tidak benar. Ada film Fitna dari negeri Belanda yang menghina agama, malah situs-situs yang menayangkan diblokir oleh Menteri Komunikasi dan Informasi. Sekarang soal kelautan, karena peraturan sering dilanggar nelayan maka akan dibebaskan penggunaan pukat harimau oleh Menteri Kelautan dan Perikanan Freddy Numberi.

SET NET SEBAGAI ALTERNATIF ALAT TANGKAP IKAN HEMAT ENERGI
Januari 1, 2008 in tekno-alat tangkap
27/04/07 – Lain-lain: Artikel-dkp.go.id
Pada saat ini nelayan dan pengusaha perikanan tangkap dipusingkan dengan harga bahan bakar minyak yang cukup tinggi dan ditambah lagi semakin sulit atau jauh mencari daerah penangkapan ikan. Dengan keadaan seperti ini tentu sangat diperlukan untuk mencari alternatif jenis alat tangkap yang pengopeasiannya hemat energi (bahan bakar minyak) dimana set net kemungkinan dapat dikembangkan. Set net atau sero jarring adalah sejenis alat tangkap ikan bersifat menetap dan berfungsi sebagai perangkap ikan dan biasanya dioperasikan di perairan pantai. Ikan umumnya memiliki sifat beruaya menyusuri pantai, pada saat melakukan ruaya ini kemudian dihadang oleh jaring set net kemudian ikan tersebut tergiring masuk ke dalam kantong. Ikan yang telah masuk ke dalam kantong umumnya akan mengalami kesulitan untuk keluar lagi sehingga ikan tersebut akan mudah untuk ditangkap dengan cara mengangkat jarring kantong. Satu unit set net terdiri dari beberapa bagian yakni penaju (leader net), serambi (trap/play ground), ijeb-ijeb (entrance) dan kantong (bag/crib).
Jenis alat tangkap set net banyak dioperasikan oleh nelayan di Jepang sejak ratusan tahun yang lalu dengan berbagai ukuran yakni kecil, sedang, dan besar. Set net berukuran kecil umumnya dengan panjang penaju kurang dari 500 m dipasang pada kedalaman perairan kurang dari 20 m, sedang yang berukuran besar memiliki panjang penaju antara 4000-5000 m dan dipasang pada perairan dengan kedalaman antara 30 – 40 m. Berbagai jenis ikan yang tertangkap oleh set net di Jepang antara lain: sardine, ekor kuning, salmon, dan tuna. Produksi perikanan dari hasil tangkapan set net di Jepang dapat mencapai 3 % dari produksi total dari hasil tangkapan perikanan laut.
Di Indonesia terdapat berbagai jenis alat tangkap sejenis set net seperti jermal, sero, ambai, belat dan perangkap lainnya. Perbedaan jenis alat tangkap ini dengan set net adalah bahan yang digunakan yakni sebagian besar dari bambu, kecuali bagian kantong yang terbuat dari jaring. Jenis ikan yang tertangkap juga berbeda dimana alat tangkap perangkap (trap) di Indonesia umumnya menangkap jenis ikan demersal seperti layur, petek dan sebagian jenis ikan pelagis seperti sardine dan tembang. Namun pada prinsipnya hampir sama yakni menghadang ruaya ikan kemudian diarahkan masuk ke dalam perangkap/trap dan akhirnya ke kantong.
Uji Coba Set Net di Indonesia
Perikanan set net di Indonesia baru dalam taraf penelitian atau uji coba dan belum dikembangkan oleh nelayan secara komersial. Uji coba alat set net pertama kali dilakukan oleh Balai Riset Perikanan Laut/Balai Penelitian Perikanan Laut di perairan Pacitan Jawa Timur pada tahun 1981. Pada tahun yang sama dilakukan juga uji coba di perairan Bajanegara Banten, kemudian diikuti uji coba di Prigi Jawa Timur pada tahun 1982 dan di perairan Selat Sunda, Banten pada tahun 1990 dan 1993. Set net yang diujicoba berukuran relatif kecil dengan panjang penuju antara 100-300 m dan dipasang di perairan pantai dengan kedalaman kurang dari 10 m.
Pada saat uji coba dilakukan penangkatan hasil tangkapan ikan dari kantong setiap hari. Rata-rata hasil tangkapan ikan berkisar antara 20-30 kg/angkat. Hasil tangkapan tertinggi pernah mencapai 100 kg/angkat pada saat dilakukan uji coba di Pacitan. Jenis ikan yang tertangkap saat itu didominasi oleh ikan demersial yang beruaya mengikuti pergerakan pasang surut seperti ikan layur, petek, mata besar dan sebagian ikan pelagis sejenis sardine.
Selanjutnya kegiatan ujicoba set net juga dilakukan oleh Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan IPB bekerjasama dengan Direktorat Jenderal Perikanan Tangkap di perairan Sorong Papua Barat pada tahun 2006. Tipe set net yang diujicoba hampir sama dengan uji coba sebelumnya namun memiliki ukuran yang lebih besar (penaju sekitar 500 m) dan dipasang di perairan yang lebih dalam (lebih dari 20 m).
Kelebihan dan Kelemahan Set Net
Kelebihan
• Hemat bahan bakar karena alat dipasang menetap sehingga kapal tidak perlu berlayar jauh untuk mencari daerah penangkapan.
• Jaring set net yang terpasang di laut dapat digunakan sebagai tempat berlindung (shelter) ikan-ikan yang berukuran kecil sehingga tidak dimakan predator.
• Hasil tangkapan ikan relatif segar/masih hidup dan dapat diangkat/diambil sesuai dengan kebutuhan pasar.
• Mudah dipindahkan dibanding dgn jenis trap yang ada di Indonesia.
• Sangat sesuai untuk pengembangan usaha perikanan skala menengah kebawah.
Kelemahan
• Hasil tangkapan set net sangat tergantung pada ruaya ikan sehingga untuk memasang set net harus diketahui jalur ruaya ikan terlebih dulu.
• Jika digunakan penaju (lead net) cukup panjang akan mengganggu alur pelayaran kapal dan juga pengoperasian alat tangkap lain.
• Tidak semua ikan tertangkap di dalam kantong, kadang-kadang tertangkap juga secara “gilled or entangled” di bagian penaju (lead net) atau serambi (trap net) terutama yang menggunakan bahan jarring sehingga diperlukan pekerjaan tambahan untuk memeriksa bagian tersebut.
• Jaring harus sering dibersihkan terutama bagian kantong karena banyak ditempeli oleh kotoran dan teritip.
Kemungkinan Pengembangannya
Indonesia terdiri dari ribuan pulau dan memiliki garis pantai sekitar 81.000 km dengan berbagai teluk dan semenanjung. Dengan topografi seperti ini maka wilayah perairan laut Indonesia sangat potensial untuk dikembangkan perikanan set net. Beberapa hal penting yang harus diperhatikan sebelum pemasangan set antara lain: ketersedian sumber daya ikan yang menjadi tujuan penangkapan, pola ruaya ikan yang menjadi tujuan penangkapan, kondisi perairan dimana set net akan dipasang (topografi dasar, keadaan arus, pasang surut, dan gelombang).
Pengembangann alat tangkap set net sebaiknya dilakukan di wilayah perairan Indonesia bagian timur karena disamping alasan sumberdaya ikan yang masih tersedia dan juga apabila dipasang dengan ukuran yang besar tidak terlalu mengganggu arus pelayaran dan pengoperasian alat tangkap lain. Jika dikembangkan di wilayah Indonesia timur tinggal memikirkan bagaimana cara pemasaran hasil tangkapannya.
DR.WUDIANTO
Peneliti pada Pusat Riset Perikanan Tangkap,
Badan Riset Kelautan dan Perikanan
Departemen Kelautan dan Perikanan
Jl. Pasir Putih I Ancol Timur Jakarta Utara
e-mail: wudianto_prpt@indo.net.id

DESTRUCTIVE FISHING DI PERAIRAN PROPINSI SULTRA
Oleh : Mukhtar, A.Pi, M.Si
Nelayan adalah kelompok masyarakat yang bermukim di kawasan pantai umumnya menggantungkan sumber kehidupan dari sektor kelautan dan perikanan. Dalam memanfaatkan sumberdaya kelautan dan perikanan sering kali terjadi eksploitasi secara besar-besaran namun tidak mempertimbangkan aspek kelestarian lingkungan. Persoalannya adalah cara-cara yang dilakukan selama ini seringkali bertentangan dengan prinsip-prinsip tata laksana perikanan yang bertanggungjawab (Code of Conduct for Responsible Fisheries - CCRF). Konkritnya sebagai nelayan tradisional telah melakukan penangkapan ikan dengan cara–cara destructive fishing salah satu bagain dari Illegal Fishing yaitu kegiatan menangkapan ikan yang dilakukan oleh masyarakat/nelayan dengan cara merusak sumberdaya ikan dan ekosistemnya seperti pemboman ikan, penggunaan racun sianida, pembiusan dan penggunaan alat tangkap ikan seperti trawl (pukat harimau) serta mengeksploitasi habitat laut yang dilindungi.
Destructive fishing merupakan kegiatan mall praktek dalam penangkapan ikan atau pemanfaatan sumberdaya perikanan yang secara yuridis menjadi pelanggaran hukum. Secara umum, maraknya destructive fishing disebabkan oleh beberapa faktor ; (1) Rentang kendali dan luasnya wilayah pengawasan tidak seimbang dengan kemampuan tenaga pengawas yang ada saat ini (2) Terbatasnya sarana dan armada pengawasan di laut (3) Lemahnya kemampuan SDM Nelayan Indonesia dan banyaknya kalangan pengusaha bermental pemburu rente ekonomi (4) Masih lemahnya penegakan hukum (5) Lemahnya koordinasi dan komitmen antar aparat penegak hukum.
1. Bentuk Destructive Fishing
Dari hasil pengamatan dan pemantauan yang dilakukan terhadap masyarakat pesisir, nelayan, anggota kelompok masyarakat pengawas, dan pemerintah kelurahan ditemukan beberapa komponen destructive fishing di daerah pesisir perairan Sulawesi Tenggara, yaitu :
1) Menggunakan bahan peledak dan bahan kimia seperti : bom (dengan bahan berupa pupuk (cap matahari, beruang,obor), bius (kalium cianida – KCn) dan Tuba (akar tuba).
2) Penangkapan ikan dengan trawl (pukat harimau).
Destructive fishing dengan Bom

Gambar 1. Penggunaan Bom Untuk Menangkap Ikan
Penggunaan bahan peledak seperti bom dapat memusnahkan biota dan merusak lingkungan, penggunaan bahan peledak dalam penangkapan ikan di sekitar daerah terumbu karang menimbulkan efek samping yang sangat besar. Selain rusaknya terumbu karang yang ada di sekitar lokasi peledakan, juga dapat menyebabkan kematian biota lain yang bukan merupakan sasaran penangkapan. Oleh sebab itu, penggunaan bahan peledak berpotensi menimbulkan kerusakan yang luas terhadap ekosistem terumbu karang. Penangkapan ikan dengan cara menggunakan bom, mengakibatkan biota laut seperti karang menjadi patah, terbelah, berserakan dan hancur menjadi pasir dan meninggalkan bekas lubang pada terumbu karang. Indikatornya adalah karang patah, terbelah, tersebar berserakan dan hancur menjadi pasir, meninggalkan bekas lubang pada terumbu karang.

Gambar 2. Terumbu karang yang rusak akibat Penggunaan Bom
Destructive fishing dengan Racun Sianida, Pembiusan
Bahan beracun yang sering dipergunakan dalam penangkapan ikan, seperti sodium atau potassium sianida. Penangkapan dengan cara ini dapat menyebabkan kepunahan jenis-jenis ikan karang, misalnya ikan hias, kerapu (tpinephelus spp.), dan ikan napoleon (Chelinus). Racun tersebut dapat menyebabkan ikan besar dan kecil menjadi "mabuk" dan mati. Disamping mematikan ikan-ikan yang ada, sisa racun dapat menimbulkan dampak negatif bagi kehidupan terumbu karang, yang ditandai dengan perubahan warna karang yang berwarna warni menjadi putih yang lama kelamaan karang menjadi mati. Indikatornya adalah karang mati, memutih, meninggalkan bekas karang yang banyak akibat pengambilan ikan di balik karang.

Gambar 3. Pembiusan ikan di Terumbu karang
secara umum terutama pada daerah-daerah yang mempunyai jumlah terumbu karang yang cukup tinggi, karena kebanyakan ikan-ikan dasar bersembunyi atau melakukan pembiakan pada lubang-lubang terumbu karang. Sedang pelaku pembius memasukkan/ menyemprotkan obat kedalam lubang dan setelah beberapa lama kemudian ikan mengalami stress kemudian pingsan dan mati, sehingga mereka dengan muda mengambil ikan.
Destructive fishing dengan Trawl (Pukat Hariamau).
Pukat harimau (trawl) merupakan salah satu alat penangkap ikan yang digunakan oleh nelayan. Alat ini berupa jaring dengan ukuran yang sangat besar, memilki lubang jaring yang sangat rapat sehingga berbagai jenis ikan mulai dari ikan berukuran kecil sampai dengan ikan yang berukuran besar dapat tertangkap dengan menggunakan jaring tersebut. Cara kerjanya alat tangkap ditarik oleh kapal yang mana menyapu ke dasar perairan. akibat penggunaan pukat harimau secara terus menerus menyebabkan kepunahan terhadap berbagai jenis sumber daya perikanan seperti yang terjadi di perairan Bagan Siapi-Api Provinsi Sumatera Utara dan di Selat Tiworo Provinsi Sulawesi Tenggara.

Gambar 4. Kapal Trawl (Pukat Harimau) di Kab. Bombana Sultra.

Gambar 5. Pengoperasian Trawl (Pukat Harimau).
Pukat harimau (trawl) yang merupakan salah satu alat penangkap ikan saat ini telah dilarang di wilayah perairan Indonesia sesuai Keputusan Presiden RI No.39 Tahun 1980 tentang Penghapusan Jaring Trawl, namun pada kenyataannya masih banyak nelayan yang melanggar dan mengoperasikan alat tersebut untuk menangkap ikan. Indikatornya adalah karang mati, atau sulit bertahan hidup di daerah dimana nelayannya sering menggunakan pukat harimau untuk menangkap ikan.
Menurut data dari Dinas Perikanan dan Kelautan Kabupaten Bombana terdapat 105 unit kapal dengan alat tangkap trawl yang beroperasi di perairan Selat Tiworo yang berasal dari daerah kecamatan Rumbia. Sedangkan nelayan yang menggunakan trawl sebanyak 127 orang (23 %) dari keseluruhan nelayan.
Namun Keberadaan trawl (pukat harimau) di Kabupaten Bombana hingga saat ini membawa dampak negatif yang sangat besar terhadap nelayan tradisional. Keberadaan nelayan trawl sangat menggangu nelayan lainnya dan tidak sedikit kerugian yang diderita oleh nelayan tradisional karena ulah nelayan trawl, dan yang paling menyedihkan adalah banyaknya alat tangkap bubu yang hilang setiap malam dan rusaknya alat tangkap lainnya seperti bagan dan sero karena tertabrak oleh kapal trawl, sehingga hampir seluruh nelayan tradisional dililit utang bukan karena hasil tangkapan kurang, melainkan alat tangkap mereka raib di perairan. Rata-rata alat tangkap bubu yang hilang setiap malamnya hingga mencapai 100 buah. Jika dirupiahkan harga 1 unit bubu adalah Rp. 15.000,-. Jadi kerugian nelayan setiap malamnya mencapai Rp. 1.500.000,-. Kondisi ini sudah berlangsung sejak tahun 1998.
Dampak keberadaan Trawl terjadinya perselisihan antara nelayan trawl dengan nelayan tradisional sudah berulangkali terjadi; bahkan sudah mengarah ke tingkat anarkis. Upaya melakukan perdamaian sudah sering dilakukan melalui pembagian jalur penangkapan tetapi kesepakatan ini selalu dilanggar oleh nelayan trawl. Kesepakatan tidak dibarengi dengan pengawasan, sehingga aksi penolakan terhadap trawl semakin gencar dilakukan oleh nelayan tradisional.
Kendala penghapusan trawl di Kabupaten Bombana mengalami kendala karena tidak adanya sarana pengawasan dan lemahnya penegakkan hukum, HNSI tidak memperlihatkan peranannya dalam menyelesaikan masalah ini bahkan HNSI sebagai wadah seluruh nelayan justru memperparah permasalahan ini, sehingga nelayan tradisional semakin tertindas. Jika kondisi ini dibiarkan, maka kemungkinan terjadi anarki antara nelayan trawl dengan nelayan tradisional.
2. Jenis Bahan Beracun dan Berbahaya (B3) Untuk Destructive Fishing
Berdasarkan temuan yang ditemukan terhadap pelaku destructive fishing bahan-bahan yang sering digunakan adalah :
Bahan Beracun
- Potasium Cianida digunakan untuk penangkapan ikan didaerah karang, bahan ini biasa digunakan tukang mas.
- Racun hama pertanian seperti merek Dexon, Diazino, Basudin, Acodan digunakan untuk penangkapan ikan air tawar di sungai atau perairan umum, bahan ini sering digunakan didaerah transmigrasi dan masyarakat lain disekitar perairan umum.
- Deterjen digunakan untuk penangkapan ikan didaerah karang.
- Akar Tuba digunakan untuk penangkapan ikan didaerah karang.
- Tembakau digunakan untuk penangkapan ikan didaerah karang.
Bahan Berbahaya
- Belerang korek api seperti merek Diponegoro, Segi tiga ungu digunakan untuk penangkapan ikan teri dan ikan karang.
- Pupuk urea seperti merek matahari, tiga obor dan tengkorak digunakan untuk penangkapan ikan didaerah karang dan permukaan. Bahan ini bersama korek api diatas diracik sebagai bahan peledak diisi dalam botol korek api sebagai sumbu bahan peledak.
- Aliran listrik (strom) digunakan untuk penangkapan ikan di sawah, kali-kali kecil dan daerah genangan air.
3. Penyebab Destructive Fishing
Berdasarkan hasil pengamatan yang dilakukan kami ini secara perorangan (pembom aktif dan non aktif), bahwa dalam beberapa faktor “Penyebab utama/alasan" atas pelaku terhadap kegiatan destructive fishing di salah satu daerah di pesisir perairan Provinsi Sulawesi Tenggara yaitu didaerah Pulau Wawonii dengan menggunakan bom ikan dan berupa racun (bius dan tuba), antara lain :
Adanya Pelaku Bom dari Pihak Luar.
Adanya Pengedaran Bahan Baku yang masuk
Mereka dianggap sebagai Golongan Monoritas (Terabaikan)
Kurangnya ketegasan sanksi hukum
Merupakan Tradisi
4. Persepsi Masyarakat Terhadap Destructive Fishing
Kegitan destructive fishing seperti bom, bius dan tuba berpengaruh terhadap kelangsungan ekosistem laut dan pantai, terutama pada daerah yang memiliki terumbu karang. Kegiatan penangkapan ikan dengan menggunakan bom menyebabkan karang hancur, ikan-ikan kecil mati, bahkan kelangsungan jiwa dari pelaku juga dapat terancam bahkan sampai mati. Selain itu, kegiatan penggunaan bom juga dapat menyebabkan kegiatan budidaya ikan dalam keramba terganggu dan penggunaan obat bius dapat merusak pertumbuhan budidaya rumput laut berubah menjadi putih dan mati.
Dari wawancara dengan warga setempat, secara umum destructive fishing banyak ditentang oleh para nelayan dan ibu rumah tangga terutama nelayan kecil dan nelayan usaha budidaya (rumput laut dan keramba) untuk itu perlu ada upaya penyadaran terhadap mereka yang melakukan pemboman, bahkan kalau sudah pernah mendapatkan pembinaan kemudian melakukan lagi maka ditindak sesuai dengan aturan hukum yang berlaku.
Berdasarkan hasil wawancara dengan masyarakat diatas, bahwa penangkapan ikan dengan cara destructive fishing (bom, bius, dan sejenisnya) adalah sangat tidak menguntungkan bagi kehidupan serta dapat menyebabkan kerusakan habitat laut yang pada akhirnya mempengaruhi lapangan kerja mereka. Hal ini terbukti dari pernyataan masyarakat sebagaimana pada tabel 1 sebagai berikut :

Tabel 1. Jenis dan Persentase Dampak destructive fishing (Bom, Bius dan Sejenisnya)

1. Memusnahkan/merusak/mematikan ikan/bibit ikan
2. Mengancam jiwa/merusak badan
3. Sulit mencari ikan (mengurangi mata pencaharian nelayan lain)
4. Mengganggu usaha nelayan lain/merusak rumput laut
5. Merusak karang/habitat laut
7. Menjadi tradisi

Sumber Data : Satker PSDKP Kendari 2007.

6. Strategi Penanganan Destructive Fishing
Secara umum penanganan destructive fishing yaitu cara :
Meningkatkan ke¬sadaran masyarakat melalui sosialisasi, penyuluhan atau penerangan terhadap dampak negatif yang diakibatkan oleh penangkapan ikan secara ilegal.
Mencari akar penyebab kenapa destructive fishing itu dila¬kukan. Apakah motif ekonomi atau ada motif lainnya. Setelah diketahui perma¬salahan, upaya selanjutnya melakukan upaya preventif.
Meningkatkan penegakan dan penaatan hukum.
Meli¬batkan masyarakat setempat dalam pengelolaan sumberdaya ikan.
Perlu adanya dukungan kelembagaan dari pemerintah. Artinya harus ada yang mengurusi kasus ini.
Berdasarkan hasil pemantauan yang dilakaukan selama ini ditemukan destructive fishing dengan menggunakan bahan peledak dan kimia seperti Bom, Bius dan Tuba, Pukat Harimau (Trawl). Pencegahan terhadap penangkapan ikan dengan menggunakan bahan-bahan peledak dan kimia lainnya seperti bom ikan, Bius, Racun Cianida adalah bukan persoalan yang mudah, apalagi aktifitas ini sudah mengakar dan membudaya bagi kalangan nelayan tradisional. Beberapa strategi penanganan masalah, antara lain :
Peningkatan Ekonomi Nelayan
Dari hasil wawancara terhadap masyarakat nelayan, termasuk pelaku bom aktif dan non aktif, bahwa apalagi kegiatan destructive fishing dilarang maka meraka harus di beri mata pencaharian alternatif yang bernilai ekonomis sesuai dengan bidang/pengetahuan dan keterampilan masyarakat dan dalam penyalurannya harus tepat sasaran, bukan hanya pada nelayan tertentu atau yang hanya dekat dengan pejabat. Sebab jika tidak, maka strategi yang terbangun tidak menyelesaikan masalah.
Beberapa mata pencaharian alternatif yang diusulkan oleh masyarakat nelayan, sebagai berikut :
¬ Budidaya rumput laut
¬ Budidaya ikan keramba Tancap.
¬ Alat Penangkapan Bubu
¬ Tambahan Modal Usaha Bagi Pedagang Ikan (Papalele antar Pulau)
Penguatan Kelompok Masyarakat Pengawas
Kelompok masyarakat pengawas di Kelurahan Langara Laut di sebut ” Kelompok Masyarakat Pengawas Samudera – KMPS ”. Sesuai hasil wawancara dengan masyarakat setempat termasuk nelanyan pelaku bom yang sudah non aktif, bahwa keberadaan kelompok msyarakat pengawas yang dibina oleh Satker PSDKP Kendari sangat menekankan intensitas kegiatan destructive fishing di Kelurahan Langara Luat dan Kawasan perairan Pulau Wawonii secara umum
Sejalan dengan kegiatan kelompok masyarakat pengawas yang rata-rata mereka adalah nelayan yang berpendapatan rendah termasuk mantan pelaku bom ikan, maka pihak Satker PSDKP Kendari dan Instansi teknis terkait (Dinas Perikanan Provinsi dan Kabupaten Konawe) harus memperhatikan keberlangsungan usaha dan kehidupan mereka karena mereka selain tertanggung jawab menjaga laut selaku anggota pengawas, juga mereka tetap bekerja sebagai nelayan.
Untuk mendukung aktivitas kelembagaan kelompok pengawas dan kehidupan sosial ekonomi anggota, maka diperlukan bentuk-bentuk strategi penguatan sebagai berikut :
Kerjasama Instansi Terkait (Tim Gabungan Terpadu)
Kelompok Masyarakat Pengawas Laut dan Pantai yang ada di Kelurahan Langara Laut, masih tergolong muda dan merupakan hal baru bagi sebangian masyarakat setempat, maka strategi gerakan yang diperlukan adalah kerja sama Instansi teknis terkait secara terpadu yang meliputi : (1) Unsur Kelompok Masyarakat Pengawas samudera (2) Kepolisian (3) ABRI (4) Angkatan Laut (5) Dinas Kelautan dan Perikanan (6) Anggota Satuan Pengawas Perikanan Satker PSDKP Kendari. Bentuk kegiatan kerjasama (Tim Gabungan Terpadu – TIGER) antara lain :
• Penegakan hukum secara merata (Pelaku bom ikan dan pengedar bahan baku
• Gerakan penyadaran
• Pelacakan Pengedaran dan Bahan Baku Bom Ikan dan sejenis
Peningkatan Sarana dan Prasanan Pendukung Kelompok Masyarakat Pengawas
Dalam rangka peningkatan kinerja dan jangkauan operasi Kelompok Masyarakat Pengawas Samudera yang maksimal maka di butuhkan sarana dan prasarana yang antara lain :
•Alat transportasi yang mempunyai kapasitas GT yang lebih besar ketimbang yang dimiliki oleh pelaku bom (minimal kapal mesin tempel 40 PK). Sebagai contoh sewaktu Tim Satker PSDKP Kendari dan Anggota KMPS turun lapangan diperairan Langara Laut ada sekelompok orang yang siap akan melemparkan bom dan ketika kami mendekati, mereka melarikan diri dengan menggunakan bodi batang bermesin tempel sehingga tidak mungkin untuk mengejar pelaku karena perahu kami menggunakan mesin katinting.
•Radio (HT) 3 unit
•Handy come 1 unit
•Posko Pengawasan 1 unit
•Identitas (Atribut anggota).
Penguatan Kapasitas Sosial Ekonomi Anggota Pengawas
Bentuk usaha ekonomi produktif yang diusulkan oleh anggota Kelompok Masyarakat Pengawas Samudera, yaitu :
•Alat tangkap ikan Bubu (100 Unit) + Kompresor (1 Unit)
•Kapal Ikan (kapal gai – bahasa lokal) 2 Unit
•Jaring Insang (10 Unit )
•Budidaya Rumput Laut
•Budidaya Ikan dalam keramba tancap.

Pencegahan Pelaku Bom dari Pihak Luar.
Berdasarkan wawancara dengan masyarakat nelayan (Pelaku Bom aktif dan non Aktif) serta informasi dari pihak pemerintah Kelurahan Langara Laut, anggota Pokmaswas dan Petugas Satker PSDKP Kendari, bahwa pelaku bom ikan di Perairan Wawonii, bukan saja dari nelayan setempat, tetapi juga berasal dari desa-desa lain, seperti : Desa di Pulau Cempedak dan sekitarnya (Kec. Laonti) Kabupaten Konawe Selatan dan Desa Mekar, Bajo Indah dan Sekitarnya (Kec. Soropia) Kab. Konawe.
Berdasarkan informasi tersebut di atas, maka masyarakat nelayan di Kelurahan Langara Laut, menyarankan kepada Pemerintah agar bom ikan baik dari dalam maupun dari luar wilayah Wawonii perlu ditindak tegas (diberikan sanksi hukum yang sesuai dengan Undang-Undang Perikanan).
7. Penanganan Pelaku Destructive Fishing
Pelaku destructive fishing yang berada di pesisir Propinsi Sulawesi Tenggara tidak pernah jerah (kapok) atau takut dengan ancaman hukuman dan bahaya yang menyintai terhadap diri mereka. Sudah banyak kasus tewasnya pelaku karena terkena bom yang belum sempat dibuang atau banyaknya tersangka sudah diadili di pengadilan yang sudah mempunyai keputusan yang tetap.

Gambar 6. Korban Yang Tewas akibat bom ikan.

Gambar 7. Korban Yang Terpotong Tangan akibat bom ikan.
Selain itu banyak kasus destructive fishing yang ditangani oleh Satker PSDKP Kendari terlihat pada tabel dibawah ini :

Sumber Data : Satker PSDKP Kendari 2007.
Selain itu banyak kasus yang ditanggani oleh Dinas Perikanan dan Kelautan Kabupaten/Kota, Kepolisian dan TNI Angkatan Laut yang belum ada datanya.
Tabel 3. Penanganan Kasus Tindak Pidana Perikanan destructive fishing oleh Instansi Lain. Sumber Data : DKP Propinsi Sultra 2007.
(Mukhtar, A.Pi, M.Si, Kepala Satuan Kerja Pengawasan Sumberdaya Kelautan dan Perikanan Kendari, Dosen Fakultas Perikanan Universitas Muhammadiah Kendari, Kepala SMKS Kelautan dan Perikanan Kendari, Pembina Yayasan Pelestarian Laut dan Pantai-Marine And Coastal Conservation Foundation Kendari, Penyidik Kasus-Kasus Perikanan, Pemerhati masalah Illegal Fishing dan Pembina Forum Illegal Fishing Indonesia). Email : mukhtar_api@yahoo.co.id Blog : http://mukhtar-api.blogspot.com
Diposkan oleh MUKHTAR A.Pi. M.Si di 7.9.08
Reaksi:

Label: Illegal Fishing
Profil

MUKHTAR A.Pi. M.Si
Kendari, Sulawesi Tenggara, Indonesia
Saya lahir di Kota Bima NTB, saat sekarang menanganai pengawasan dan pengendalian sumberdaya kelautan dan perikanan, menangani kasus illegal fishing. Dosen Salah satu Universitas di Kota Kendari, Kepala Sekolah SMK kelautan dan Perikanan Kendari, Eksekutif Board Yayasan Pelestarian Laut dan Pantai (marine and Coastal Conservation Foundation). PPNS Perikanan, Petugas Cek Fisik dan Dokumen Kapal Perikanan. Konsultan Pemetaan Kawasan Budidaya Laut.

Satu Lagi, rekor baru terpecahkan .

2009-08-26T21:35:00.000-07:00

Rekor Dunia Menyelam di pecahkan Indonesia.
Bersamaan dengan upacara bendera 17 Agustus 2009, yaitu hari Kemerdekaan Indonesia yang ke 64 dipecahkan sebuah rekor tingkat dunia baru yaitu menyelam di bawah laut dengan peserta terbanyak. Lokasi penyelaman diadakan di perairan Malalayang, Propinsi Sulawesi Utara.

Sebanyak 2.465 orang penyelam berperan serta dalam penyelaman massal. Mereka merupakan perwakilan para penyelam dari Sabang sampai Merauke. Penyelaman dilakukan di kedalaman 9 sampai dengan 14 meter di bawah permukaan laut. Sebenarnya semua pengikut ada 2.818 orang penyelam karena 353 orang dari mereka adalah tentara dan wartawan yang meliput acara maka tidak termasuk hitungan dewan juri Lucia Sinigagilesi dari Guinness Book of World Record.

Rekor menyelam terbanyak sebelumnya dipegang oleh Negara Maldive (Maladewa) yang berjumlah 958 peserta. Amerika sebagai Negara yang mempunyai kapal induk yang besar, dan mempunyai kapal penjelajah yang hebat , belum pernah bisa mengumpulkan para penyelam melebihi 1.000 orang.

Penyelaman tersebut digunakan untuk memperingati Hari Kemerdekaan Indonesia yang ke 64. Acara tersebut di kemas dalam bentuk upacara bendera. Acara seperti ini merupakan yang pertama di dunia dan dilakukan dengan cara yang unik. Komandan upacara dipegang oleh Kadispenal Laksma Iskandar Sitompul. Sedangkan Inspektur upacara dijabat oleh Wakasal Laksamana Madya Moekhlas Sidik.

Peserta upacara dapat mengikuti rangkaian upacara dengan baik, bahkan juga dapat mendengarkan lagu Kebangsaan Indonesia Raya ketika dikumandangkan, karena para peserta menggunakan speaker kedap air . Naskah Proklamasi juga dibacakan di bawah laut. Acara upacara bendera ini persis sama dengan yang dilakukan di daratan. Para petugas upacara menggunakan helm khusus yang memungkinkan bisa memberikan perintah dan aba-aba.

Penyelaman tersebut merupakan sebuah rangkaian perhelatan akbar yaitu Sail Bunaken 2009 yang dihadiri oleh sejumlah kapal yacht dan kapal perang dari Negara-negara sahabat. Sebanyak 33 Kepala Staf Angkatan Laut Negara-negara sahabat ikut meramaikan acara ini.

Keberhasilan ini membanggakan kita sebagai orang Indonesia . Hal ini menunjukkan bahwa Indonesia merupakan Negara yang aman dan damai . Bukan Negara sarang terroris.

Sail Bunaken 2009

2009-07-28T18:37:00.000-07:00

Sebentar lagi Sulawesi Utara akan mengadakan perhelatan akbar yaitu Sail Bunaken 2009 setelah sukses mengadakan WOC dan CTI. Perhelatan kan dihadiri oleh 6.000 pelaut asing dan kapal-kapal dari 22 negara di dunia . Baik kapal perang maupun kapal non militer.
Sulawesi Utara adalah propinsi di ujung utara Indonesia bagian timur . 92 pulau terluar di Indonesia, 11 pulau terdapat di Sulawesi Utara. Yang lebih dekat dengan Philippina.adalah pulau Miangas dan pulau Marore . Sulut merupakan pintu gerbang Indonesia di Pasifik masuk dari utara merupakan pintu gerbang keluar. Sulut menghadapi Negara di lingkungan Samudra Pasifik yang pertumbuhan ekonominya luar biasa. Kesempatan ini merupakan kesempatan emas bagi Sulut bukan saja untuk perkembangan pariwisata tetapi juga merupakan perkembangan bagi potensi lainnya, misalnya segi ekonomi dan sector perikanan.
Dilihat dari segi keamanan Sulut sangat kondusif. dibuktikan dengan adanya peyelanggaran WOC dan CTI sangat berhasil. Pihak AL dan masyarakat menyatu bahu – membahu untuk menjaga keamanan . Di Sulut di adakan system early warning detection, apabila ada hal-hal di daerah perbatasan atau pesisir yang mencurigakan , bisa segera diatasi. Saat ini masyarakat diharuskan melaporkan tamunya yang meginap kepada RT, RW setempat. Dan system pelaporan ini sudah dijalankan dengan baik.
Nantinya masyarakat bisa melihat perhelatan dari dekat, orang darimana saja boleh melihat perhelatan besar ini. Obyek –obyek wisata telah disiapkan cukup menarik dan dari segi akomodasi serta infrastruktur seperti transportasi dan hotel berbintang telap disiapkan dengan baik. Masyarakat bisa naik ke kapal perang. Nantinya kapal perang akan mengadakan open show secara bergantian di dermaga.
Pada tanggal 19 Agustus 2009 presiden SBY akan berada di sana. Masyarakat bebas melihat di sepanjang pantai. Akan ada demo take off dan landing pesawat tempur tercanggih Amerika. Bagi yang mempunyai kamera tele (jarak jauh ) bisa memfilmkan kejadian tersebut.
Rally kapal yang berangkat 130 kapal dari Darwin sekarang sudah berada di Banda, Tual, Ambon. Mereka akan berada di Indonesia selama 4 bulan. Mereka dikawal TNI-AL dalam keadaan aman.
Sail Bunaken ini event terbesar yang akan merobah citra Indonesia di dunia internasional . Jangan ada anggapan bahwa Indonesia tidak aman dengan adanya bom di Jakarta. Indonesia bukan hanya di Jakarta . Sehingga diharapkan kunjungan wisata tidak akan berkurang bahkan bertambah.
Potensi kelautan Indonesia sangat besar. Ancaman yang dihadapi Indonesia adalah illegal fishing. Kebanyakan mereka kapal dari Philippina atau berbendera Philippina walaupun kadang-kadang kepunyaan Negara lain.
Indonesia merupakan rangking keempat di dunia baik parikanan tangkap maupun budidaya, dengan jumlah tangkapan sekitar 3-4 juta ton pertahun. Nomor satu adalaha Cina dengan jumlah tangkapan 10 juta ton. Untuk perikanan tangkap Indonesia masih menjadi produsen nomer satu di dunia. Hanya saja jangan ada nelayan asing yang mencuri ikan di wilayah Indonesia. Dan diharapkan pengusaha Indonesia harus menjadi pengekspor ikan ke negara lain .
Perencanaan ke depan akan dibangun lapangan terbang di Miangas untuk mengawasi para nelayan kita yang berada di ZEE atau di fishing ground di Sulut sehingga nelayan asing tidak berani masuk ke ZEE Indonesia.

Pembuatan Terasi

2009-07-26T00:04:00.001-07:00

Terasi (trasi) merupakan bumbu makanan yang berasal dari hasil laut. Terasi dibuat dari udang kecil (krill) yang oleh sebagian penduduk di Jawa di namakan rebon (udang rebon). Kalau kamu makan rujak petis, lontong balap, lontong kupang , sambal terasi pasti bumbunya menggunakan terasi.Banyak makanan tradisional Nusantara yang menggunakan terasi sebagai bumbu. Utamanya makanan penduduk di sekitar pantai. Nah inilah ceritanya bagaimana nelayan membuat terasi .Mula-mula udang ditangkap menggunakan jaring dengan mata jaring yang kecil. Apabila mata jaring lebar, udang tersebut akan lolos. Nelayan menangkap udang tersebut hanya di sekitar pantai, tidak sampai jauh ke tengah laut.

Mereka menggunakan perahu kecil dengan motor tempel. Jaring diletakkan di depan dengan diberi rangka bambu.
Jaring tidak di tarik oleh perahu tetapi di dorong Perahu di jalankan ke sana ke mari untuk menangkap udang.
Pagi hari nelayan berangkat ke tengah laut. Kira-kira tengah hari mereka sudah pulang.Kemudian dilanjutkan di sore harinya.

Hasil tangkapan kadang banyak, kadang juga tidak membawa hasil. Tergantung pada cuaca. Apabila cuaca bagus dapat dipastikan hasilnya juga bagus,namun apabila angin tidak bersahabat hasilnya tidak bagus. Sesampainya di rumah, udang dicampur dengan garam kemudian di jemur sampai agak kering. Udang tersebut ditaruh di dalam lesung lalu ditumbuk dengan antan sampai lembut.

Tumbukan udang tersebut di jemur lagi sampai kering . Selesailah pembuatan terasi tersebut.

Terasi dipak, kemudian ke konsumen.
Pembuatan terasi banyak dilakukan oleh nelayan di daerah Sidoarjo Jawa Timur, Madura, Sulawesi Selatan.

Untuk nelayan suku Bajo Sulawesi Selatan terasi di jual sampai ke pulau Lombok

Gambar di bawah adalah perahu-perahu yang membawa hasil terasi dari nelayan Bajo untuk dibawa ke pulau-pulau lain yang membutuhkan.

Pulau Komodo, World Heritage Site

2009-07-19T06:29:00.000-07:00

Komodo adalah sisa- sisa binatang purba yang sekarang masih ada. Bentuknya seperti kadal yang meraksasa. Komodo baru diketemukan atau tercatat dalam buku ilmu pengetahuan sekitar tahun 1912.

Komodo hanya hidup di pulau Komodo dan sekitarnya. Belahan dunia lain tidak ada. Apabila anda menggunakan sarana transportasi pesawat udara maka anda harus mendarat dulu di Bandara Komodo kota Labuhan Bajo , kabupaten Manggarai Barat , di pulau Folres , propinsi Nusa Tenggara Timur (NTT).
Dari kota Labuhan Bajo anda harus naik speedboat atau menggunakan perahu tradisional lainnya.
Perjalanan dari Labuhan Bajo ke pulau Komodo satu setengah jam dengan menggunakan speed boat, dan kira –kira empat jam menggunakan perahu tradisional.
Kawasan taman Nasional Komodo sangat luas, Taman Nasional Komodo diresmikan pada tahun 1980.

Taman Nasional Komodo merupakan kawasan konsernasi yang luas daratannya sekitar 60.300 ha dan 121.400 ha luas perairan. Sampai sekarang ada sekitar 2.000 komodo yang berkeliaran di kedua pulau tersebut.

Komodo banyak hidup di pulau Komodo dan pulau Rinca. Senjata binatang ini adalah air liurnya yang berbahaya karena sangat beracun. Apabila ada binatang lain yang tergigit dipastikan bintang tersebut akan mati.

Penciumannya sangat tajam sampai kira- kira 5 km dia bisa mencium bau mangsanya. Hewan ini tergolong berdarah dingin. Hewan ini memiliki suhu tubuh 23 derajat Celcius Komodo selalu membutuhkan panas matahari untuk menghangatkan tubuh.

Apabila suhu tubuhnya kurang dari suhu tubuh maka komodo akan memuntahkan makanannya karena tidak bisa mencerna dan akhirnya mati. Kecepatan berlari sampai 20 km per jam. Komodo adalah pemakan hewan atau karnivora .
Makanannya misalnya babi hutan, kambing , lembu atau kerbau. Berat komodo bisa mencapai 160 kg, dengan panjang hingga 3 meter dan umurnya bisa mencapai 5o tahun.

KEKAYAAN BAHARI TAMAN NASIONAL KOMODO.

Taman Nasional Komodo mempunyai wisata bahari yaitu Pantai Pasir Merah atau Pink Beach. Kekayaan bawah laut pantai ini sangat menarik. Di pantai ini anda bisa menikmati snorkling dengan melihat kekayaan hayati laut yang sangat bagus.
Taman Nasional Komodo mendapat pengakuan dunia sebagai :
1.Situs warisan alam dunia (World Heritage Site)
2.Ditetapkan sebagai cagar biosfer dunia oleh Unesco.
Selamat berwisata.

Sumber : Metro TV

ITS Siap Memenangi Lomba Tingkat Dunia

2009-07-12T17:56:00.000-07:00

Dewasa ini Politehnik Perkapalan dan Kelautan ITS tengah mempersiapkan sebuah perahu layar yang akan digunakan untuk berlomba di ajang bergengsi yaitu International Atlantic Challenger 2009 di Kanada.
Kapal tersebut dirancang dengan menggunakan computer. Sehingga akurasi perhitungannya akan lebih mantap. Direktur politehnik perkapalan ITS Ir. M. Mahfud mengatakan bahwa pembuatan kapal layar dengan tehnologi computer ini merupakan dedikasi tehadap dunia bahari Indonesia.
Kapal layar bisa bermanuver cukup bagus, stabilitasnya handal dan kecepatannya tinggi yaitu dengan kecepatan sekitar 37 knot. Kapal ini nyaman sekali untuk diving maupun untuk rekreasi.
Ketua team pembuatan kapal layar Daniel M Rosyid sangat optimis dapat memenangi lomba kapal layar di Kanada.
Kapal layar yang dinamai “Merdeka “ didisain dengan spesifikasi khusus . Untuk lomba versi pertama menggunakan kayu jati, sehingga beban menjai lebih berat.

Untuk versi yang sekarang menggunakan kayu yang lebih ringan. Supaya pada waktu lomba nanti, baik lomba layar maupun lomba dayung yang diadakan pada tahun mendatang bisa menang.

Proyek pembangunan kapal, dimulai dikerjakan sejak bulan Juni 2009 dikerjakan di bengkel non metal politehnik perkapalan ITS. Kapal “Merdeka “ inilah yang akan membawa nama harum Indonesia dalam ajang International Atlantic Challenge 2009 dan even kelautan lainnya. Semoga sukses.

Jetfoil

2009-06-28T20:17:00.000-07:00

Jet foil adalah perahu yang menggunakan mesin semburan gas (gas turbine engine) sebagai tenaga pendorong.Dinamakan Jetfoil oleh perusahaan Boeing (The Boeing Company) yang merupakan pengembangan dari hydrofoil dengan menggunakan teknologi tinggi. Pendeknya kapal ini dijuluki “AIRPLANE IN THE SEA" karena dalam kecepatan yang tinggi badan kapal sedikit terangkat dari atas air.
gambar di atas adalah Jetfoil yang diproduksi oleh galangan kapal Kawasaki dengan serial nomor tipe 929-117.

Gunung Mahangetang, Gunung Berapi dalam Laut.

2009-06-21T17:25:00.000-07:00

Kepulauan di Indonesia merupakan deretan gunung berapi dari kawasan Mediterania.
Gunung Mahangetang adalah salah satu gunung berapi yang berada di bawah laut. G. Mahangetang terletak di dekat pulau Mahangetang , Kep. Sangihe, Talaud, Propinsi Sulawesi Utara. Kepulauan Sangihe merupakan kepulauan yang berbatasan langsung dengan Philipina .Letaknya kira-kira 5 jam perjalanan menggunakan perahu cepat dari kota Manado. Di sekitar pulau Mahangetang banyak bongkahan-bongkahan batu vulkanik yang berserakan.
Batu-batu tersebut langsung mengalami pendinginan oleh air laut.
Di gunung api Mahangetang tidak terdapat kawah seperti kebanyakan gunung-gunung berapi yan g berada di daratan. D situ banyak gelembung-gelembung yang menjadi pertanda atas aktivitas gunung tersebut.
Gelembung-gelembung air tersebut berasal dari retakan-retakan tanah di dasar laut. Air laut dan batuan yang berada dekat gunung tersebut terasa hangat.
Gunung Mahangetang terakhir kali meletus tahun 1987. Hanya saja tidak terjadi ledakan yang besar. Di atas gunung tersebut banyak juga hewan-hewan yang hidup di situ, misalnya Scorpion Fish, siput laut, dan juga cacing laut. Disamping itu juga ditumbuhi oleh terumbu karang yang bagus.

Lobster, udang karang yang mahal harganya.

2009-06-16T21:11:00.001-07:00

BERBURU LOBSTER di pulau Batam.
Lobster adalah sejenis udang besar yang biasa hidup di karang-karang, maka biasa juga dinamakan udang karang. Untuk menangkap lobster biasanya digunakan jaring (trawl).Di tempat lain ada juga yang hanya menggunakan jerat .
Lobster adalah hewan laut yang hidup menyendiri. Mereka biasa hidup di sela-sela karang atau bebatuan.
Jaring sebagai alat tangkap lobster lebarnya lebih kurang 2 meter dengan panjang kira-kira 400 meter. Jarring ditebar pada kedalaman 15 – 20 meter.

Untuk mengetahui bahwa jaring tesebut jaring lobster, diberi pelampung berwarna putih.
Pemasangan jaring dilakukan pada sore hari. Supaya jaring tidak terbawa arus harus diberi pemberat. Yang biasa digunakan untuk pemberat adalah batu. Kemudian ditinggal pulang.
Keesokan harinya jaring diangkat .

Karena pencarian lobster tersebut di daerah karang, maka jaring banyak yang robek karena tersangkut karang.
Seperti yang tertera dalam gambar, banyak terumbu karang yang tersangkut dalam jaring. Akibat samping dari penggunaan jaring adalah karang-karang yang ada di laut ikut tersangkut dalam jaring.
Tentu hal tersebut merusak terumbu karang yang ada, dan pada gilirannya akan merusak habitat ikan-ikan yang hidup di daerah tersebut.

Satu kali tebar paling banyak nelayan mendapat 20 ekor. Karena harganya mahal untung jugalah nelayan. Tetapi apabila nasib kurang beruntung tidak jarang yang pulang hanya membawa tangan kosong.

Sementara ini lobster belum dibudidayakan. Daerah penangkapan masih mengandalkan laut. Apabila karang sebagai habitat lobster rusak, apakah nelayan bisa menangkap lobster lagi ? Oleh sebab itu terumbu karang sebagai habitat lobster harus dijaga kelesteriannya .

Bila kita melihat lobster di penggorengan rasanya aduuuuh, nikmat sekali .

EKSPEDISI SELAT MAKASSAR

2009-06-15T20:15:00.000-07:00

Ekspedisi Selat Makassar dilakukan untuk meneliti keanekaragaman hayati laut (bio diversitas) laut di Selat Makassar dan teluk Toli-Toli.

Dilaksanakan pada tanggal 3 sampai 10 Mei 2009.

Pimpinan ekspedisi : Prof. Dr. Augy Syahailatua

Didukung oleh 21 peneliti yang merupakan gabungan 13 dosen Perguruan Tinggi di Indonesia dan 8 peneliti dari Pusat Penelitian Oseanografi LIPI (Lembaga Ilmu Pengetahuan Indonesia),

ditambah dengan 5 peneliti senior dari TNI

Tujuan penelitian : untuk mempertegas bahwa Indonesia memiliki keanekaragaman hayati laut yang tinggi. Sebuah riset kelautan untuk mengungkap keanekaragaman hayati laut di Selat Makassar dan Teluk Toli-Toli.

Penelitian tentang mikrobiologi, kandungan klorofil , kandungan plankton, dan produktifitas peraian, melihat kondisi pesisir-pesisir. Bagimana kehidupan hutan mangrove, terumbu karang , mengamati keadaan teluk , dan padang lamun.

Dilakukan dengan menggunakan kapal riset Baruna Jaya VIII, sebuah kapal riset yang dimiliki oleh pemerintah Indonesia.

Dalam pembukaannya Direktur Jendral Pendidikan Tinggi Prof. Dr . Fashli Djalal mengharapkan bahwa penelitian ini dapat digunakan untuk mengetahui kekayaan laut dan dapat di manfaatkan untuk sebesar-besar kesejahteraan rakyat.

Wakil Presiden Yusuf Kalla menggarisabawahi bahwa penelitian ini hendaknya digunakan untuk mengetahui kekayaan alam yang merupakan sumber daya laut yang terpendam dan dapat digunakan untuk meningkatkan kesejahteraan rakyat.

Penelitian menyimpulkan bahwa keanekaragaman hayati (bio diversitas) laut Teluk Toli-toli cukup tinggi.

Penelitian juga menyatakan bahwa Teluk Toli-toli sebagai kawasan yang berada di pusat keanekaragaman bahari.
Dibutuhkan kearifan untuk mengelolanya, jangan sampai ada benturan antara pemilik modal besar dengan nelayan yang selama ini masih dalam kategori belum sejahtera.

Kapal Baruna Jaya

2009-06-12T21:56:00.001-07:00

Kapal ini digunakan untuk penelitian (research) kelautan. Oleh sebab itu di dalam kapal dilengkapi dengan laboratorium untuk penelitian tentang biota laut, arus air, salinitas air laut dan sebaginya. Dalam bulan Mei 2009 kapal ini digunakan untuk penelitian di selat Makasar dan teluk Toli-toli.
Nama Baruna diambil dari nama Dewa dalam dongeng Jawa dan mytologi Hindhu yang berarti Dewa Laut (Varuna).

KRI Nuku 873

2009-06-10T22:22:00.000-07:00

Kapal ini dibeli dari Jerman Timur pada tahun 1993. Termasuk jenis korvet kelas Parchim. Kapal ini didesain untuk melawan kapal selam di perairan dangkal.
Nama Nuku diambil dari pahlawan kemerdekaan Muhamad Amiruddin alias Nuku adalah putra Sultan Jamaluddin (1757 – 1779) dari kerajaan Tidore. Pada tanggal 13 April 1779, dinobatkan sebagai Sultan Tidore dengan gelar “Sri Paduka Maha Tuan Sultan Saidul Jehad el Ma’bus Amiruddin Syah Kaicil Paparangan”. Nuku juga dijuluki sebagai “Jou Barakati” artinya Panglima Perang. Dalam zaman pemerintahan Nuku (1797 – 1805), Kesultanan Tidore mempunyai wilayah kerajaan yang luas yang meliputi Pulau Tidore, Halmahera Tengah, pantai Barat dan bagian Utara Irian Barat serta Seram Timur. Sejarah mencatat bahwa hampir 25 tahun, Nuku bergumul dengan peperangan untuk mempertahankan tanah airnya dan membela kebenaran.

Kapal berbobot 793 ton dengan panjang 75,2 meter, dengan kecepatan 24,7 knot.Dengan jangkauan jelajah optimal 950 km.
Persenjataan :
- Dua unit antikapal selam RBU 6000 (2 x 12 laras)
- Empat tabung torpedo kaliber 406 mm dan 2 rak
bom laut B1
- Satu unit meriam laras ganda AK-257 kaliber 57 mm
- Satu unit meriam laras ganda AK-230 kaliber 30 mm,
2 terminal rudal SA-N-5 (Strela)

Perangkat Elektronik:
- Radar penjejak jenis Sturt Curve dan TSR 333
- Radar kendali penembakan Muff Cob
- Sonar lambung frekuensi sedang dan sonar
rendam frekuensi tinggi
- ECM 2 unit Watch Dog dan 2 unit Chaff PK 16
(2 x 16 laras)

Perahu Phinisi, kebanggaan Indonesia.

2009-06-04T17:53:00.000-07:00

Perahu Phinisi merupakan perahu tradisional Indonesia yang sangat terkenal. Perahu tersebut mampu mejelajah lautan luas sampai ke lima benua. Proses pembuatan kapal sampai saat ini masih dilakukan dalam galangan kapal seadanya pokoknya berada di tepi pantai. Tanpa gedung, tanpa bangunan, bangunanpun beratapkan rumbia dan asalkan berada di tepi pantai . Pembuatan perahu ini banyak dilakukan di desa Ara, Kabupaten Bulukumba, Sulawesi Selatan.

Tenaga kerja adalah orang-orang kampung yang ilmunya didapat secara turun-temurun. Mula-mula Phinisi di buat di tepi pantai. Pada akhir pembuatan, perahu digeser ke batas laut dangkal dan dalam supaya tidak terjebak di daratan dan sulit untuk diluncurkan.

Bagian-bagian dari kapal phinisi :
1. Anjong, segitiga di depan sebagai penyeimbang.
2. Sombala alias layar utama, berukuran besar mencapai 200 m.
3. Tanpasere layar kecil berbentuk segitiga ada di setiap tiang utama.
4. Cocoro pantara atau layar pembantu ada di depan.
5. Cocoro tangnga alias layar pembantu ada di tengah.
6. Tarengke layar pembantu di belakang.

Kayu untuk membuat perahu yang terbaik adalah kayu bitti (Vitek cofassus). Kayu ini tumbuh di atas batu karang sehingga menghasilkan kayu yang keras dan rapat.Kayu bitti ada 2 macam yakni bitti betina (bitti berumah dua) dan bitti jantan. Bitti betina menghasilakn papan lurus dan lebar. Bitti jantan lebih bagus digunakan untuk membuas lunas perahu karena bengkok, dan perajin tidak perlu membengkokkan kayu.
Perajin juga menggunakan kayu ulin dan jati (Tectona grandis). Untuk memperkuat (merekat) hubungan antar papan digunakan getah pohon barruk. celah papan ditutup dengan dempul yang berupa campuran kapur dan minyak kelapa yang diaduk selama 12 jam. Menurut ceritera phinisi telah di buat 700 tahun lalu.

Peluncuran perahu phinisi ke laut diawali dengan upacara ammossi. Dalam upacara itu disertai pemotongan seekor kambing bila bobot perahu 100 ton; bobot lebih dari 100 ton, pemotongan seekor sapi. Waktu terbaik untuk meluncurkan kapal saat air pasang dan matahari sedang naik. Sebagai pelaksana utama upacara itu, punggawa alias kepala tukang, duduk di sebelah kiri lunas. Ketika phinisi mengapung di laut, barulah pekerja memasang layar dan tiang.
Sumber : Trubus.

KRI Sultan Iskandarmuda-367

2009-06-03T21:54:00.000-07:00

KRI Sultan Iskandarmuda 367 sekelas dengan KRI Diponegoro 365 dan KRI Hasanudin 366 yang dibeli dari Belanda, yakni kelas SIGMA.

KRI Hasanudin - 366

2009-06-03T18:32:00.000-07:00

Gambar di samping adalah gambar KRI Hasanudin -366. Kapal korvet kelas SIGMA (Ship integrated geometrical modularity approach) buatan galangan kapal Royal Schelde Belanda. Korvet ini dirancang untuk memenuhi kebutuhan operasi laut bebas, patroli teritorial, dengan kemampuan tidak kurang 20 hari terus menerus di laut. Kapal ini memiliki 2 fungsi yakni fungsi militer dan fungsi nasional. Fungsi militer adalah untuk menghadapi pesawat terbang musuh (anti-air warfare / AAW), untuk menghadapi kapal permukaan (anti-surface warfare / ASuW), dan melancarkan perang elektronik (electronic warfare / EW) yaitu dengan cara mangacaukan radar musuh. Fungsi nasional antara lain patroli dan pengintaian di laut, perlindungan dan penjagaan sumber daya alam, dan pencarian dan penyelamatan di laut.

Kapal Perang Malaysia Memasuki Indonesia

2009-06-01T22:16:00.000-07:00

Baru-baru ini sebuah kapal perang Diraja Malaysia jenis Fast Attack Craft Gun KD YU-3508 telah memasuki wilayah perairan Indonesia di perairan blok Ambalat. Sebuah blok yang dipersengketakan oleh kedua negara, Indonesia dan Malaysia. Menurut UNCLOS 1982 tentang batas wilayah, blok tersebut merupakan wilayah kedaulatan RI. Masuknya kapal perang Malaysia tersebut merupakan pelanggaran kedaulatan negara.
Komandan KRI Untung Suropati-872, Mayor Laut (P) Salim saat melakukan operasi pengamanan di perairan Ambalat terkejut melihat kehadiran kapal perang Malaysia KD YU-3508 tersebut, dan segera melakukan kontak radio dengan kapal perang Malaysia menyatakan bahwa kapalnya sudah memasuki perairan Indonesia. Pihak Malaysia menjawab mereka akan berlayar menuju Tawao. Tentunya jawaban tersebut tidak memuaskan karena arah yang diambil tidak menuju ke Tawao. Segera Komandan Kapal Untung Suropati memerintahkan anak buahnya untuk melaksanakan peran tempur bahaya permukaan untuk mengadakan pengusiran.
Kapal perang Malaysia segera meninggalkan perairan menuju ke arah timur, yang masih merupakan wilayah kedaulatan RI. KRI Untung Suropati-872 kembali melakukan pengusiran kali yang kedua terhadap kapal tersebut. Gambar di samping adalah KRI Untung Suropati - 872 yang sedang melakukan pengamanan di Ambalat.
Sebenarnya Kapal perang Malaysia sering kali melanggar batas perairan. Mereka mengklaim bahwa wilayah tersebut merupakan wilayah mereka. Hal ini menyebabkan kemarahan warga negara Indonesia. Mereka mengadakan demontrasi di beberapa kota, seperti Jakarta dan Bandung.

KRI Dr Soeharso, Rumah Sakit Terapung Satu-satunya di Asia Tenggara

2009-05-22T00:26:00.000-07:00

Kapal KRI Dr Soeharso adalah satu-satunya rumah sakit terapung milik TNI-AL satu-satunya di Indonesia dan satu-satunya pula di Asia Tenggara.
KRI Dr Soeharso mempunyai panjang 122 meter, bobot saat kosong 11.394 ton, daya angkut 11.300 ton dan berkecepatan maks. 15 knot. Rumah sakit terapung dalam bentuk dok terapung memudahkan masuknya pasien ke dalam kapal dengan kapal kecil. KRI Dr Soeharso terdiri dari lima lantai. Lantai dua kapal terdiri dari ruang-ruang yang merupakan bangsal dan kamar isolasi serta ruang untuk rapat para kru dan kamar-kamar kru. Lantai tiga terdiri atas fasilitas perawatan rumah sakit. Lantai empat dan lima merupakan kamar-kamar kru, ruang pertemuan dan fasilitas operasional kapal. Di atasnya lagi adalah ruang kemudi dan nakhoda.
Sebagai kapal rumah sakit telah disediakan satu ruang UGD, tiga ruang bedah, enam ruang poliklinik, 14 ruang penunjang klinik, dua ruang perawatan dengan kapasitas masing-masing 20 tempat tidur. Penempatan ruang tersebut sangat berguna untuk operasi di daerah-daerah perang. Pada saat damai kapal tersebut digunakan untuk bakti sosial.
Rumah sakit terapung ini mampu untuk melakukan berbagai aktifitas medis, baik pengobatan maupun praktik operasi besar.
Pada saat melakukan misi Surya Bhsakara Jaya bulan Desember 2008 RS terapung ini melakukan operasi pengangkatan tumor seberat 2,5 kg dari seorang pasien yang berasal dari NTT. Kapal KRI Dr Soeharso mempunyai awak 75 orang awak buah kapal dan 65 staf medis yang siaga setiap saat. KRI Dr Soeharso mampu menampung 40-100 pasien rawat inap. Dalam keadaan darurat, dapat menampung 400 personel dan sekitar 3.000 penumpang.
Disamping itu KRI Dr Soeharso bisa berguna maksimal ketika terjadi serangan senjata kimia dan biologi di daratan. Evakuasi serta karantina bisa efektif dilakukan karena kapal bisa diisolasi di lautan. Kapal tersebut juga bisa digunakan untuk mengisolasi pasien dari penyakit menular dan berpotensi menyebabkan pandemi seperti flu burung dan flu babi. Kapal tersebut dahulu bernama KRI Tanjung Dalpele di buat di Korea Selatan dan tiba di Indonesia pada bulan September 2003 yang beroperasi sebagai kapal bantu angkut personel. Sejak tanggal 17 September 2007 kapal tersebut barganti fungsi menjadi rumah sakit terapung dan berganti nama menjadi KRI Dr Soeharso.

KRI Frans Kaisiepo, Kapal Baru TNI-AL

2009-05-20T07:12:00.000-07:00

Baru-baru ini TNI-AL mendapat tambahan kekuatan baru untuk menjaga kedaulatan negara.Kapal jenis korvet kelas Sigma di beli dari Belanda. Nama Frans Kaisiepo diambil dari nama pahlawan dari Papua.
KRI Frans Kaisiepo merupakan kapal terakhir dari empat unit kapal sejenis yakni KRI Diponegoro 365, KRI Hasanudin 366 dan KRI Sultan Iskandarmuda 367. Dengan datangnya kapal baru tersebut diharapkan dapat menambah kekuatan pertahanan dan keamanan di laut.

The Future War Ship ( Kapal Perang Masa Depan)

2009-05-13T21:45:00.000-07:00

Kabar dari Washington.
Amerika sekarang sedang membuat kapal perang masa depan. Proyek baru Amerika adalah The Littoral Combat Ship (LCS), yang merupakan proyek pembuatan kapal perang generasi baru. Kapal dengan teknologi canggih, kecil tetapi lincah dengan kecepatan 50 knot untuk menghadapi segala ancaman.
Kapal ini dilengkapi dengan senjata mesin berpeluru kaliber 57 milimeter yang dapat dapat memuntahkan 220 tembakan dalam waktu satu menit, dan dapat menjangkau hingga sembilan mil. Disamping itu ada empat senjata mesin kaliber 12,7 milimeter. Kapal dengan panjang 370 kaki ini juga dilengkapi dengan misil jenis Raytheon SeaRAM. Kapal ini juga bisa membawa dua unit helikopter.

Kapal ini dibuat Lockheed Martin dan General Dynamics dan dikerjakan sejak tahun 2005. Kapal pertama adalah USS Freedom (LCS-1) didisain oleh Lockheed Martin. Kapal tersebut diselesaikan tahun 2008 dan diuji coba pada bulan Januari 2009. Kapal kedua USS Indepence (LCS-2) dikerjakan oleh General Dynamic sejak tahun 2005 dan diperkirakan selesai tahun 2009.
Jika proyek kapal itu tuntas, kapal tersebut digunakan untuk memperkuat kekuatan militer gabungan yang sudah beroperasi di Laut Tengah.

Sumber : Jawa Pos, Selasa, 12 Mei 2009.

Floating Market (Pasar Terapung)

2009-05-07T06:56:00.000-07:00

Floating market on the Barito river,Banjarmasin, South Borneo, Indonesia.

Traditional merchant sell and buy on the boat.

Gambar-gambar ini menunjukkan penggunaan atau fungsi kapal yang digunakan sebagai kapal dagang. Hal tersebut merupakan sisa-sisa model perdagangan yang telah dilakukan oleh nenek moyang bangsa Indonesia sejak jaman purbakala.

Mereka berjualan dan membeli barang-barang kebutuhan di atas kapal. Gambar di atas diambil di sungai Barito, Kalimantan Selatan. Dan perdagangan semacam itu sekarang masih banyak terjadi, terutama di daerah-daerah Sumatera dan Kalimantan yang sungainya masih memungkinkan untuk dilayari dengan kapal-kapal kecil maupun besar.

Kapal Selam Mini

2009-04-29T21:40:00.000-07:00

Kapal selam untuk keperluan militer merupakan kapal selam yang besar yang dapat menyelam lama di dalam laut. Ada juga kapal selam yang bentuknya lebih kecil yang dinamakan submersible yang digunakan untuk pekerjaan-pekerjaan penelitian.
Gambar di samping adalah kapal Kapal Selam Alvin. Salah satu kapal selam mini yang terkenal adalah Alvin, yang dapat menyelam sampai kedalaman 2,8 mil atau 4.000 meter. Alvin dioperasikan oleh Lembaga Oseanografi Woods Hole (Woods Hole Oceanography Institution) di Massachusetts, Amerika Serikat mulai tahun 1964. Pembuatan Alvin memerlukan beaya 50 juta dollar Amerika. Alvin mempunyai panjang 7,6 meter.Awak kapal Alvin terdiri atas dua ilmuwan dan satu pilot, yang barada dalam kabin bundar yang terbuat dari logam titanium. Kabin ini tebalnya 5 cm yang dapat menahan tekanan sampai 5 ton per inci persegi. Lebar kabin hanya 2 meter. Pada waktu penyelaman suhu di dalam kabin turun sampai 13 derajat Celcius. Alvin pernah membawa pengunjung pertama melihat reruntuhan Kapal Titanic. Alvin mempunyai 2 kamera, yang satu digunakan untuk mengambil gambar diam, dan lainnya digunakan untuk mengambil gambar video. Alvin mempunyai lengan mekanis yang digunakan untuk mengambil contoh batuan, endapan, dan air laut.

Gambar di samping adalah gambar Alvin sedang diturunkan dari kapal induknya Atlantis II.
Alvin telah membuat film keadaan dalam samudera.

Kapal Selam Wisata

2009-04-26T21:15:00.000-07:00

Pernahkah anda naik kapal selam? Mungkin tidak semua orang pernah naik naik kapal selam, kecuai anggota Angkatan Laut.Kalau anda ingin naik kapal selam silakan datang ke Pulau Bali. Di sana ada sebuah kapal selam yang digunakan sebagai kendaraan wisata di pelabuhan Amuk di Bali. Anda bisa melihat pemandangan perairan tropis bawah laut yang sangat indah, aneka ragam ikan hias, terumbu karang dan biota laut lainnya. Dengan kapal selam Odyssey anda akan diajak menyelam dengan kedalaman 35 meter di bawah permukaan laut selama 45 menit. Untuk ticket sangat terjangkau.

Di bawah adalah pemandangan seorang penumpang kapal selam Odyssey melihat keluar melaui jendela kapal.

Kapal Selam

2009-04-23T17:41:00.001-07:00

Dalam perang Dunia I kapal perang membuktikan diri sebagai kepal perang bawah air yang mematikan. Pada awal perang Dunia II (1939-1945), angkatan laut utama dunia membangun armada kapal selam. Jerman mempunyai U-Boot yang merupakan singkatan dari Unterseeboot, yang secara harfiah berarti "kapal bawah laut".
Kekaisaran Jerman menggunakan kapal selam sebagai kapal tempur di mulai tahun 1906 yaitu dengan masuknya kapal selam SM U 1 (Seiner Majestat Unterseeboot 1) dalam jajaran militer Jerman.
Penyerangan U-Boot terhadap kapal dagang RMS Lusitania oleh kapal selam U-20 pada tahun 1915 menyebabkan Amerika ikut terlibat dalam perang Dunia I di pihak Sekutu.
Gambar di samping adalah gambar kapal selam type U-Boot BNr 333.
U-Boot hampir memenangkan pertempuran Atlantik antara tahun 1940 - 1945, ketika mereka menenggelamkan ribuan kapal Sekutu untuk mencegah pengiriman pasokan penting ke Inggris . U-Boot kelas VII berperan penting dalam pertempuran Alantik. Kapal ini digerakkan medin diesel saat di permukaan dan motor listrik saat menyelam.

Kapal Selam Type U-Boot U9

Kapal Selam Type VII

Kapal Selam Type XXI

Pada awal perang Dunia II, kapal selam Jerman banyak menengelamkan kapal perang Sekutu. Kapal selam Tipe XXI merupakan kapal selam pertama yang dirancang untuk dapat melaju lebih cepat di bwah permukaan air dan di atas permukaan air. Kapal selam type ini dalam menyelam lebih lama dan tidak berisik.
Dengan ditemukannya sonar oleh ilmuwan Sekutu, maka kapal selam Jerman menjadi tidak berdaya. Keadaan menjadi terbalik, yang semula kapal selam Jerman menjadi pemburu sekrang menjadi yang diburu.

Kapal selam type Seawolf

Penyelamatan Diri di Laut (Personal Survival)

2009-04-12T18:13:00.000-07:00

Kapal adalah sebagai sarana angkutan laut dan tempat banyak orang mendambakan hidupnya. Setiap saat keselamatan jiwa manusia di laut terancam, baik para pelaut maupun yang ikut berlayar. Kecelakaan laut bisa terjadi di mana saja di daerah perairan laut dan kapan saja.
Untuk para awak kapal dan para penumpang harus mengetahui cara-cara penyelamatan diri sewaktu ada kecelakaan di kapal. Khusus para awak kapal perlu pelatihan , terutama di bidang keselamatan agar para awak kapal terampil dalam teknik-teknik penyelamatan, sebagaimana yang disyaratkan oleh IMO Convention dan pemerintah negara bersangkutan.
Banyak korban kecelakaan yang terjadi di laut justru karena kurangnya pengetahuan dasar penyelamatan dan pengamanan di laut, sesuai dengan evaluasi IMO bahwa adanya peningkatan yang drastis korban jiwa yang terjadi di laut terutama disebabkan oleh kesalahan manusia sendiri, yaitu Human Error Factor. Untuk itu diperlukan pengetahuan serta ketrampilan praktis tentang tindakan yang harus dilakukan atas kecelakaan yang terjadi.
Kecelakaan di kapal yang harus diwaspadai berupa :
1. Terbakarnya sebagian kapal atau seluruhnya dan kemungkinan kapal meledak.
2. Terjadinya tabrakan dengan kapal lain ataupun dengan dermaga.
3. Kandas, baik yang bersifat sementara maupun permanen.
4. Terjadinya kebocoran yang kemungkinan kapal tenggelam akibat kemasukan air dalam jumlah yang besar.
5. Terjadinya pencemaran laut akibat dari kecelakaan-kecelakaan di atas.

Jenis-jenis kecelakaan tersebut di atas sangat membahayakan bagi para pelaut karena itu untuk mengantisipasinya oleh para pelaut baik yang ditolong maupun yang menolong harus betul-betul mengerti atau memahami dan mampu tentang :

1. Alat-alat penolong dan penyelamat di atas kapal antara lain:
1.1. Survival Raft (Sekoci Luput Maut, Rakit Dikembangkan).

Ketentuan untuk rakit penolong antara lain : harus dapat stabil dalam keadaan laut berombak, jika mengembang tenda dapat terpasang secara otomatis, dilengkapi dengan tali tangkap dan tali poegangan, jika terbalik dapat ditegakkan kembali oleh satu orang, dilengkapi dengan alat untuk memungkinkan orang naik ke atas rakit dari air, dan lain-lain.

1.2. Rescue Boat (Sekoci Penolong).

Dilengkapi dengan dayung, kampak, lampu minyak yang cukup untuk 12 jam, tali-tali pegangan keliling bagian luar sekoci penolong, jangkar apung, tali tangkap yang cukup panjang, bejana yang berisi minyak tumbu-tumbuhan dan ikan , makanan untuk setiap orang sebanyak yang ditetapkan dan hal-hal lain yang berkaitan dengan keselamatan penumpang.

1.3. Inflatable Life (Rakit Dikembangkan).
Ketentuan untuk rakit penolong antara lain : harus dapat stabil dalam keadaan laut berombak, jika mengembang tenda dapat terpasang secara otomatis, dilengkapi dengan tali tangkap dan tali poegangan, jika terbalik dapat ditegakkan kembali oleh satu orang, dilengkapi dengan alat untuk memungkinkan orang naik ke atas rakit dari air, dan lain-lain.

1.4. Immersion Suite (Pakaian Cebur).

Tanpa pakaian pelindung maka korban akan cepat kehilangan suhu tubuh (hypothermia)sehingga dapat megakibatkan kematian, juga melindungi tubuh dari sengatan sinar matahari. Gunakan pakaian cebur walaupun anda seorang perenang yang mahir. Mungkin anda sebagai korban kecelakaan di laut akan memerlukan waktu yang lama sebelum pertolongan tiba.

1.5. Line Throwing Rocket (Roket Pelempar Tali).

Kapal-kapal harus membawa alat pelempar tali seperti yang disyaratkan, alat tersebut harus dapat melemparkan tali sepanjang minimal 230 meter dengan cukup teliti. Dilengkapi pula dengan 4 buah gulungan tali dan penembak minimal 4 buah.

1.6. Life Jacket (rompi renang)

Disediakan untuk setiap pelayar dewasa dengan jumlah yang cukup, harus dapat menahan kepal sehingga bagi mereka yang dalam keadaan tidak sadar , muka dapat dipertahankan terus ke atas, warna mencolok sehingga mudah terlihat, tahan terhadap bahan dari minyak dan ditempatkan di tempat yang mudah dilihat dan dicapai.

2. Cara memberikan pertolongan terhadap pelaut yang mendapat kecelakaan antara lain:
2.1. Orang jatuh ke laut.
2.2. Luka Bakar.
2.3. Patah tulang.
2.4. Tersengat aliran listrik.

3. Persiapan dan tindakan yang dilakukan saat suatu kecelakaan, seperti sebelum dan sesudah terjun ke laut dari kapal penyelamatan diri.

4. Tindakan selama di air dengan memahami prinsip untuk bertahan di laut.

5. Tindakan dalam menaiki sekoci / rakit, serta tindakan menolong orang lain dalam membantu menaiki / rakit dan selama berada di atas sekoci.

Penyelamatan jiwa di laut diatur dalam International Convention Savety of Life at Sea yaitu salah satu hasil konvensi internasional di bawah IMO (International Maritime Organization)

Sumber : Dermaga, 49,

Peralatan Navigasi

2009-04-10T17:58:00.000-07:00

Kapal yang berada di tengah lautan bisa berlayar sampai tujuan dengan selamat tentunya diperlukan perlatan-peralatan yang menunjang. Peralatan-peralatan tersebut antara lain:

1. ASTROLABE DAN SEKSTAN (SEXTAN).
Astrolabe dan sekstan adalah peralatan digunakan untuk mengukur arah jalannya kapal dan kedudukan di utara atau di selatan khatulistiwa dengan mengukur sudut antara matahari dan bintang dengan kapal.

Kata Astrolabe berasal dari bahasa Latin (Greek) Astrolabium, Aster berati bintang dan Lambanium berarti, mengambil, menangkap, perkiraan, kalkulasi.

Paralatan ini digunakan sejak abad ke 17. Astrolabe abarti pencari atau penentu letak bintang. Gambar di samping adalah peralatan Astrolabe dan cara pemakaiannya.
Peralatan ini sekarang sudah jarang digunakan karena digantikan oleh peralatan

modern yang diatur oleh komputer dan menggunakan satelit perhubungan sebagai pemandu.

2. KOMPAS.
Kompas adalah alat yang digunakan para pelaut dan penjelajah lain untuk menentukan arah.

Bumi merupakan sebuah magnit raksasa dengan kutub-kutub magnit dekat kutub Utara dan Selatan Geografis. Magnit pun mempunyai kutub utara dan selatan, dan kalau dibiarkan bergerak bebas, akan menunjuk ke kutub magnit bumi. Kompas berisi jarum magnit yang bebas berputar. Jarum ini menunjuk ke arah utara dan selatan.

3. RADAR.

Radar adalah singkatan dari Radio Detection dan Ranging. Alat ini hampir sama dengan sonar, tetapi menggunakan gelombang radio sebagai pengganti gelombang suara. Gelombang radio dipancarkan dan dipantulkan kembali oleh benda keras yang diterpanya. Semakin jauh benda yang diterpa gelombang itu semakin lama waktu yang dibutuhkan oleh gelombang untuk kembali. Bentuk benda dan jaraknya ditayangkan pada sebidang layar mirip televisi.

Radar dikembangkan pada tahun 1930-an dan digunakan dalam Perang Dunia II untuk mengetahui kadatangan pesawat musuh. Kini radar digunakan dalam banyak bidang. Radar digunakan kapal laut dan pesawat terbang untuk melihat keadaan sekelilingnya pada waktu malam dan dalam kabut tebal. Pelabuhan udara, pendaratan dan penerbangan pesawat semuanya dituntun oleh pengendali lalu lintas udara dengan bantuan radar. Radar dapat pula digunakan untuk mengendalikan peluru kendali dan mengetahui kecepatan benda bergerak.

4. SONAR.

Sonar adalah alat yang mula-mula digunakan untuk menemukan kapal selam di bawah air. Alat itu diciptakan oleh Inggris selama Perang Dunia I untuk memburu kapal selam Jerman yang menenggelamkan banyak kapal sekutu. Sonar merupakan akronim dan Sound Navigation and Ranging artinya navigasi dan penentuan jarak dengan bantuan bunyi. Alat ini bekerja seperti radar dengan menggunakan gelombang suara, bukan gelombang radio. Gelombang bunyi berfrekuensi sangat tinggi dipancarkan, dan gemanya ditangkap oleh mikrofon yang sangat peka untuk mengukur waktu dan arahnya. Piranti sonar dipasang pada kapal, kapal selam, helikopter, atau pelampung yang diterjunkan dari pesawat udara. Yang terakhir ini bekerja dari jarak jauh dengan mengirimkan temuannya melalui radio ke pesawat udara. Sonar pertama-tama ditujukan untuk keperluan militer, tetapi pada masa damai digunakan pula untuk mencari kapal yang tenggelam.

Obyek Wisata Bahari Indonesia

2009-04-07T20:53:00.000-07:00

A. WISATA TAMAN LAUT / KARANG LAUT / BAWAH LAUT.

Kaindahan panorama taman karang laut sangat menawan hati sangat perlu dijaga kelestariannya. Oleh sebab itu sekarang banyak taman laut dilindungi menjadi kawasan konservasi yang dapat dijadikan tempat rekreasi.
Taman laut di Indonesia contohnya antara lain :

1. CAGAR ALAM LAUT BANDA.

Terletak sekitar 120 km sebelah tenggara pantai pulau Seram, Maluku. Luasnya 2.500 ha . Cagar alam ini terdiri dari kelompok kepulauan yang kedalaman airnya belum diketahui secara pasti.

Laut Banda memiliki 350 species biota laut, berbagai jenis kerang dan ikan.

2. TAMAN LAUT BUNAKEN.

Terletak di dekat kota Manado, Sulawesi Utara. berbagai jenis ikan karang, jenis tumbuh-tumbuhan laut dan hewan penghuni terumbu karang seperti anemon, teripakng, lolak (sejenis tiram laut, Trochus niloticus) dan sponge laut. Obyek wisata ini sudah ramai dikunjungi oleh wisatawan luar negeri.

3. TAMAN NASIONAL TAKA BONERATE.
terletak di Laut Flores di sekitar pulau Selayar, Sulawesi Selatan. Taman Nasional Taka Bonerate merupakan gugusan pulau karang jenis atol yang terbesar di Indonesia dan terbesar ketiga di dunia setelah Kwajifeit di Kepulauan Marshal dan Suvadiva di kepulauan Maldiva (Maladewa). Luasnya 2.500 km2 (530.765 ha).
Jumlah pulau yang ada di daerah ini adalah sebanyak 21 buah pulau, di mana 6 pulau di antaranya dihuni oleh penduduk. Perairannya yang dangkal sehingga mudah menyaksikan kehidupan bawah laut. Taman karang memiliki potensi makanan bagi sekitarnya, sehingga hewan dan ikan banyak berkumpul pada kawasan ini. Taman Karang Bonerate memiliki keunikan tersendiri yakni dikelilingi gugusan pulau-pulau.

Fauna.
Jenis fauna utamanya fauna laut, yang dapat ditemukan di wilayah ini di antaranya :

Ikan.
Di kawasan ini terdapat lebih kurang 350 jenis ikan karang dan berbagai jenis ikan konsumsi yang mempunyai nilai ekonomis tinggi. Jenis-jenis ikan tersebut antara lain: Kerapu, Cakalang, Tenggiri, Ikan Napoleon, Baronang, dan sebagainya.

Karang.
Telah diidentifikasi sebanyak 237 jenis terumbu karang yang tumbuh di kedalaman 5 - 20 meter. Jenis-jenis tersebut antara lain: Akar Bahar, Karang Meja, Karang Tanduk. Secara umum jenis-jenis karang telah membentuk terumbu karang, baik dalam bentuk atoll maupun terumbu tepi.Salah satu spesies karang yang dilindungi adalah Karang Hitam.

Mollusca (Binatang Lunak).
Tercatat 101 jenis antara lain : Lola, Kerang Kepala Kambing, Triton, Batulaga, Kima Raksasa, Kerang Mutiara, Nautilus, Cumi-cumi, dan Gurita.

Penyu.

Ada 4 buah jenis yang ada di kawasan ini yakni: Penyu Hijau, Penyu Sisik, Penyu Lekang, dan Penyu Tempayan.

Echinodermata (Binatang berkulit duri)
Jenis-jenis echinodermata yang ditemui di perairan Taka Bonerate antara lain: Teripang, Bintang Laut, Lili Laut dan Bulu Babi.

4. TAMAN NASIONAL KARIMUN JAWA.

Jaraknya 12 km di utara Semarang, Jawa Tengah. Luasnya sekitar 112 ha dengan kedalaman air rata-rata 12 - 30 m. Di Taman Karang ini terdapat kima raksasa (sejenis siput besar).Ada dua jenis kima yaitu Kima Gebang yaitu kima besar yang biasa dipakai untuk tempat air dan Kima Kelereng yaitu kima kecil yang cangkangnya bulat menyerupai kelereng dan sangat keras. Di samping daging kima, juga cangkangnya di jual mahal untuk pembuatan ubin. Pada pantainya tumbuh hutan bakau yang menjadi tempat burung laut bersarang seperti : blekok, brung bangau hitam, pelatuk besi, belibis dan sebagainya.

5. TAMAN KARANG KEPULAUAN SERIBU.
Berjarak sekitar 50 km dari Jakarta. Luas kawasan ini sekitar 110.000 ha. Perairan dangkal dengan kedalaman satu hingga tiga meter. Beberapa hewan yang ada yakni : penyu sisik, ikan karang walaupun jumlahnya terus berkurang.

6. TAMAN LAUT ALOR.
Kabupaten Alor terletak di bagin timur Pulau Flores. Pulau ini dikitari oleh lautan yang mempunyai keindahan bawah laut. Para penyelam luar negeri menjadikan Laut Alor sebagai salah satu lokasi menyelam terbaik di dunia. Keindahan yang ada tidak bisa dilepaskan dari indhanya terumbu karang, jernihnya air serta aneka hayati laut yang belum rusak.
Menurut catatan, setidaknya ada lebih dari 26 titik selam do perairan Pantar - laut yang memisahkan Pulau Alor dan Pulau Pantar yang menjadi incaran penyelam dalam maupun luar negeri. Per tahunnya rata-rata lebih dari 100 orang penyelam luar negeri datang di perairan Alor.
Di sampin wisata bawah laut, hasil laut berupa ikan antara lain : Ikan Layang, Paperek, Kerapu, Ekor Kuning, layur, selar, tembang, cakalang, tuna, julung-julung, cendro, kembung, dan kakap.

7. TAMAN LAUT WAKATOBI.

Taman Laut Wakatobi terletak di antara Laut Banda dan Laut Flores, sebelah tenggara Pulau Buton dan merupakan bagian dari Kabupaten Kepulauan Wakatobi Propinsi Sulawesi Tenggara.

Taman Nasional Wakatobi memiliki potensi yang cukup bagi pariwisata alam. Secara khusus kegiatan pariwisata dapat dilakukan di pulau-pulau tersebut misalnya : keindahan pemandangan pantai, volley pantai, fotografi, snorkling, dan menyelam. Hasil ikan dari taman laut ini misalnya : Ikan Napoleon, Kepe-kepe, Cakalang, Kerapu, Cucut, dan Kakap.
Kumpulan batuan-batuan karang dapat ditemui di sepanjang daerah ini dikelompokkan dalam 3 macam keunikan, yaitu :

1. Fringing Reef, ditemukan di seluruh kepulauan Wakatobi.
2. Barier Reef, ditemukan di batu karang di Pulau Kaledupa, Tomia, dan Kapota.
3. Atool Reef, ditemukan di Pulau Koko dan Maromaho.

B. WISATA PANTAI.
Beberapa obyek wisata pantai yang ada di Indonesia antara lain:
Di Pulau Jawa :
1. Pantai Carita di Banten.
2. Pantai Binaria di Jakarta.
3. Pantai Kenjeran di Surabaya.
4. Pantai Parangtritis di Jogjakarta.
5. Pantai Watu Ulo di Banyuwangi.
6. Pantai Pelabuhan Ratu di Jawa Barat.
7. Pantai Pasir Putih di Situbondo.
8. Taman Wisata Bahari di Lamongan.
9. Pantai Teleng Ria di Pacitan.

Di luar Pulau Jawa :
1. Pantai Kuta di Bali.
2. Pantai Sanur di Bali.
3. Pantai Manjangan
4. Pantai Tanjung Pesak di Sulawesi Utara.
5. Bandanaire di Maluku.
6. Maumere di Flores.
7. Pulau Batam
8. Pulau Bintang.

Kapal Perang Republik Indonesia

2009-04-07T18:22:00.000-07:00

Kapal perang RI tidak saja digunakan untuk menjaga kedaulatan hukum Indonesia di laut dari berbagai ancaman, tantangan, dan hambatan baik yang datang dari luar, maupun yang datang dari dalam negeri. Kapal perang TNI-AL juga digunakan sebagai alat untuk memotivasi generasi Indonesia, agar mencintai bahari dan negeri kepulauan ini.
Untuk merangsang anak-anak sekolah agar lebih mencintai laut, Angkatan Laut RI sering mengadakan lomba mengambar kapal perang dan pengenalan laut dean mengajak para siswa berwisata bahari menggunakan kapal perang RI.
gambar di atas adalah para prajurit Angkatan Laut Republik Indonesia sedang menyambut kedatangan KRI Diponegoro di Pangkalan Angkatan Laut Ujung Surabaya.
Jenis-jenis kapal perang yang dimiliki oleh TNI-AL di antaranya :

1. Kapal Perusak Kawal Berpeluru Kendali atau Kapal Perusak Roket (PKR)

Gambar di samping adalah KRI Malahayati.
Dipersiapkan untuk menghadapi serangan udara, sesama kapal atas air maupun kapal selam. Persenjataan kapal antara lain : 1. Peluru Kendali Anti Kapal Atas Air 2. Torpedo Anti Kapal Selam 3. Meriam Anti Pesawat Udara.
Kapal-kapal yang termasuk jenis ini adalah : KRI Fatahillah, KRI Malahayati, KRI Nala.

2. Kapal Perusak Kawal (PK)
Dirancang untuk mengawal iring-iringan kapal angkut dari serangan kapal selam.
Kapal-kapal yang termasuk jenis ini adalah : KRI Martadinata, KRI Samadikun, KRI Ngurah Rai, KRI Monginsidi.

3. Kapal Cepat Roket (KCR)

Gambar di samping adalah KRI Rencong yang sedang menjaga kedaulatan Republik Indonesia di perairan Ambalat.
Dirancang untuk mengintai dan menghancurkan kapal atas air lawan.
Kapal-kapal yang teramsuk jenis KCR adalah : KRI Rencong, KRI Badik, KRI Keris.

4. Kapal Cepat Torpedo (KCT)
Dilengakpi dengan sonar dan torpedo. Digunakan untuk menghancurkan kapal selam lawan.
Kapal-kapal yang termasuk jenis ini adalah : KRI Singa, KRI Ajag.

5. Kapal Buru Ranjau (BR)

Gambar di samping adalah kapal buru atau penyapu ranjau KRI Pulau Rupat.
Dirancang untuk mencari/memburu dan menghancurkan rajnau laut yang dipasang oleh lawan. Dilengkapi dengan sonar yang diletakkan pada kapal selam mini tanpa awak. Kapal selam mini tersebut dikendalikan dari kapal.
Kapal-kapal yang termasuk jenis ini adalah : KRI Pulau Rengat, KRI Pulau Rupat.

6. Kapal Angkut Tank (AT) atau Landing Ship Tank (LST)
Dirancang untuk mengangkut tank dan panser amphibi.
Kapal-kapal yang termasuk jenis ini adalah : KRI Teluk Langsa, KRI Teluk Ratai, KRI Teluk Penyu, KRI Teluk Ende.

7. Kapal Selam (KS)

Kapal-kapal yang termasuk jenis ini adalah : KRI Cakra, KRI Nanggala.

8. Kapal Latih.

Kapal ini digunakan untuk melatih siswa atau taruna.
Kapal yang termasuk jenis ini adalah : KRI Dewaruci, yang merupakan kapal layar bermesin. Mesin digunakan apabila tidak ada angin bertiup.
Kapal KRI Dewaruci mempunyai ukuran panjang 42 m, lebar 10 m dan bobot 810 ton.

Kapal Perang

2009-04-06T23:12:00.000-07:00

Kapal Perang adalah kapal laut yang digunakan untuk bertempur. Ukurannya ada berbagai macam, mulai dari kapal patroli sungai yang kecil, fregat, sampai kapal penjelajah dan kapal induk yang sangat besar ukurannya. Kapal induk lazimnya sebagai kapal pembawa bendera angkatan laut negara-negara besar.

Gambar di atas adalah gambar kapal yang digunakan oleh bangsa Viking dalam penyerbuan atau perampokan .
Dahulu kapal sudah digunakan dalam penyerbuan atau perampokan bersenjata. Kita kenal dengan dongengan bangsa Viking yang terkenal dengan sebagai perampok di laut atau perompak. Kapal yang dirancang untuk pertempuran laut besar-besaran untuk pertama kalinya digunakan di Laut Tengah selama abad ke-1 sebelum Masehi. Dan sejak abad ke-16, meriam dipasang baik di kapal dagang maupun di kapal perang,dan kapal dibuat agar dapat memuat sebanyak mungkin meriam yang dipasang berderet di sisinya.
Menjelang akhir tahun 1830-an kapal layar kayu menghadapi ancaman baru : meriam dengan peluru berhulu ledak. Tentu saja kapal kayu tidak dapat menahan serangan peluru jenis ini, sehingga diperlukan dinding pelindung dari logam. Pada tahun 1860 angkatan laut Perancis membuat kapal perang yang dilindungi dengan pelat besi "ironclad" . Kapal pertama Gloire ,kapal uap fregat kayu bermesin uap yang diberi sabuk besi di atas garis permukaan airnya. Kemudian menyusul kapal Inggris "Warrior" yang berbadan besi seluruhnya.

Gambar di samping adalah sebuah kapal sungai yang berlapis metal yang digunakan dalam perang sipil di Amerika.
Pada perang saudara Amerika (1861-1865) kapal besi bertenaga uap bertemu di peperangan untuk pertama kalinya. Pihak Selatan membuat Merrimack dan pihak Utara mebuat Monitor dengan kubah meriam berlapis baja yang dapat berputar. Mereka bertempur di Virginia, saling menyerang dalam jarak dekat selama 2 jam penuh. Keduanya tidak dapat menembus baja kapal musuhnya, dan peperangan berakhir tanpa pemenang.

A. KAPAL PERANG KUNO.
Berita tentang kapal perang yang pertama kalinya adalah berita dari Mesir kuno. Hal itu terlihat pada gambar pertempuran laut di benteng kuil Ramses III di Madinet Habu. Mereka tidak hanya menyerang dengan menabrak kapal musuh, tetapi juga berkelahi satu lawan satu di geladak kapal dan menangkap kapal musuh. Perang laut semacam itu berlangsung sampai kira-kira abad ke ke-19.

gambar di sampin adalah kapal perang galley dari bangsa Phoenicia. bagian depan terbuat dari metal yang keras untuk ditabrakkan kepada kapal musuh.
Bangsa Yunani, bangsa Phoenicia merupakan bangsa yang mempunyai kapal perang yang cepat dan mematikan pada saat itu. Disamping itu ada bangsa Athena dan Sparta yang mempunyai kapal perang yang andal. Mereka masih menggunakan layar dan dayung untuk tenaga pendorongnya.

B. KAPAL PERANG ABAD PERTENGAHAN.
Kapal perang abad pertengahan mengalami perkembangan yang sangat pesat dengan dua atau tiga geladak,dipersenjatai 100 pucuk meriam atau lebih. Di puncak tiang utama terdapat papan bundar. Tempat ini untuk pos pengamatan dan tempat para penembak jitu.
Meriam, setiap kali ditembakkan harus dibersihkan,kemudian diiisi dan ditembakkan lagi, begitu seterusnya. Sepuluh atau lebih awak kapal dibutuhkan untuk melayani satu meriam.

C. KAPAL PERANG PERANG DUNIA I.
Tahun 1880-an , mesin uap sudah semakin maju, berarti kapal perang tidak membutuhkan lagi tiang dan layar. Kapal perang adalah kapal uap besar, berlapis baja tebal dengan meriam yang kuat dan berjarak tembak jauh. Pelurunya diisikan di bagian laras meriam, sehingga memungkinkan para awak meriam mengisi dan menembakkan meriam dari dalam kubah meriam yang berlapis baja. Pada tahun 1900, ancaman terbesar pada perang baru adalah torpedo yang ditembakkan dari kapal cepat.
Pada tahun 1906 muncul kapal perang Inggris, "Dreadnouhgt" yang mempunyai 10 meriam berat dan dapat bergerak lebih cepat dari kapal perang angkatan laut manapun.

Gambar di samping adalah kapal HMS Dreadnought dari kerajaan Inggris.
Angkatan Laut lainnya mulai membuat kapal serupa, dan pada awal perang Dunia I , Inggris telah membuat 20 kapal jenis kapal "Dreadnought" sedangkan Jerman membuat 14 buah. Kedua armada tempur tersebut hanya beroerang sekali yaitupada pertempuran Jutland tahun 1916, dan hasilnya tidak pasti.

FUNGSI KAPAL

2009-04-05T17:15:00.000-07:00

Fungsi utama kapal atau perahu adalah sebagai alat transportasi. Sarana transportasi dengan menggunakan kapal adalah alat transportasi yang sangat murah dibandingkan sarana transportasi yang lain. Laut adalah sarana transportasi yang sudah disediakan oleh alam. Manusia tinggal membuat dermaga di pelabuhan-pelabuhan .Dibandingkan dengan membuat jalan raya maka laut merupakan prasarana transportasi yang tidak memerlukan biaya. Daya angkut kapal pun sangat besar sekali. Memang kalau dibandingkan dengan pesawat terbang masih kalah cepat, tetapi daya angkut kapal terbang masih sedikit dibandingkan dengan kapal laut. Di samping sebagai sarana transportasi fungsi kapal adalah antara lain : kapal penangkap ikan atau kapal pukat, kapal dagang, kapal barang, kapal perang, kapal ekspedisi untuk penelitian dan lain sebagainya.

KAPAL PUKAT

Kapal pukat adalah kapal yang digunakan untuk menangkap ikan di laut. Bentuk dan ukuran kapal pukat beragam. Alat yang digunakanpun juga bermacam-macam. Mulai dari yang sederhana sampai yang modern. Bahkan ada kapal pukat yang hasil tangkapannya langsung diolah didalam kapal itu sendiri. Nelayan nelayan tradisional Indonesia kebanyakan masih menggunakan kapal pukat yang sederhana. Wilayah tangkapannya tidak jauh dari pantai. Ada kalanya nelayan-nelayan tradisional itu bentrok dengan nelayan dari daerah lain karena wilayah tangkapannya di datangi oleh nelayan dari dari daerah lain.
Alat penangkap ikan mengunakan jaring. Pukat Harimau dilarang oleh pemerintah karena banyak merugikan nelayan tradisional. Pukat Harimau (trawl) adalah pukat yang mulut jaringnya lebar karena menggunakan bingkai dan diseret oleh kapal yang berkekuatan besar. Ikan-ikan yang tertangkap terdiri dari segala macam ukuran, ada yang kecil sampai yang paling besar bisa masuk ke dalam pukat Harimau. Padahal ikan-ikan yang kecil yang masih dalam pertumbuhan dan belum layak dikonsumsi hanyalah di buang lagi ke luat. Di samping itu pukat harimau merusak habitat ikan, sehinga populasi ikan menjadi lebih sedikit.

KAPAL PENUMPANG.

Kapal penumpang adalah kapal yang digunakan untuk mengangkut orang. Ada juga kapal penumpang yang digunakan yang disamping untuk mengangkut orang juga digunakan untuk mengangkut barang. Kapal penumpang dibuat khusus karena untuk menjaga keselamatan dan kenyamanan penumpang. Banyak sekali kecelakaan-kecelakaan di laut yang disebabkan hantaman ombak yang besar. Keselamatan penumpang harus diutamakan. Maka sarana untuk penyelamatan manusia harus sesuai dengan jumlah penumpang yang diangkut.Contoh misalnya kapal KM Kambuna yang tenggelam di perairan Masalembo, banyak korban manusia karena kurangnya alat-alat keselamatan.
Sebelum adanya angkutan udara yang murah yaitu antara tahun 1880 sampai 1960-an orang-orang kaya Amerika dan Eropa menggunakan kapal penumpang yang sangat mewah. Kapal ini setiap kelas mempunyai ruang untuk merokok, kolam renang, bar dan ruang makan tersendiri. Ruang duduk utama hanya untuk penumpang kelas satu. Tempat duduk di meja kapten diartikan sebagai penghormatan untuk orang-orang kaya dan paling terkenal.
Kapal-kapal mewah tahun 1930 antara lain Queen Mary dan Queen Elizabeth milik Inggris dan Normandie milik Perancis. Kapal mewah yang terkenal adalah Titanic, tetapi tenggelam di Samudera Atlantik dalam pelayaran perdananya.

Gambar di samping menunjukkan kapal Oasis of The Sea sedang dibangun.
Pada saat ini kapal penumpang terbesar di dunia adalah Oasis of The Sea yang sedang dibangun di galangan kapal di Florida, Amerika Serikat. Berat kapal 140.000 ton dan mampu mengangkut penumpang 6.300 orang sekaligus. Kapal tersebut berlantai 26 dan mempunyai kolam renang yang mampu menampung air sebanyak 500 ton air. Kapal ini juga dilengakpi taman outdoor dengan tumbuh-tumbuhan alami yang ditanam di tanah asli seberat 400 ton. Oasis of The Sea dibuat oleh galangan kapal Royal Caribbean Engineers di Amerika Serikat.

KAPAL DAGANG

Kapal dagang disebut juga kapal niaga. Pada waktu dulu perniagaan memang betul-betul dilakukan di atas kapal. Gambar di samping kanan adalah kapal dagang VOC dari kerajaan Belanda. Sampai sekarangpun di Indonesia masih ada kapal atau perahu yang digunakan untuk berdagang, misalnya pedagang-pedagang yang ada di Sungai Mesuji, Sungai Musi, Sungai Batanghari dan Sungai Kapuas.Kota tua Indonesia yang terletak di antara dua buah sungai yaitu Candrabagha (Baghasasi, Bekasi sekarang) dan Golmaty merupakan pusat perdagangan laut yang sangat ramai.
Kapal dagang tenaga angin yang tercepat di dunia yang pernah dibuat manusia adalah jenis Clipper.

Kapal ini membawa barang muatan ke tempat yang jauh dalam waktu sesingkat mungkin. Di antara jenis ini yang terkenal adalah Cutty Shark yang sekarang tersimpan di dok kering di kota Greenwich, London. Gambar di samping adalah kapal Cutty Shark. Kapal ini pernah menempuh perjalanan dari Australia ke Inggris dalam waktu 72 hari. Cutty Shark mengangkut teh dari Cina dan mengangkut wol dari Australia.
Lambung clipper sangat ramping, mampu membelah lautan dengan kecepatan penuh. tetapi, jumlah muatan yang diangkutnya sedikit, dan kapal ini hanya bergantung pada angin. Masa kejayaan Clipper antara tahun 1840 sampai 1880. Pada masa itu kapal uap yang baru muncul tidak bisa menandingi kecepatan clipper.
Pada jaman sekarang kapal dagang semacam ini sudah boleh dibilang tidak ada, hanya bekas-bekasnya saja yang terdapat di sungai-sungai yang disebutkan di atas.Fungsi kapal sekarang hanya membawa muatan barang yang disebut kapal barang.

KAPAL BARANG.

Kapal barang adalah kapal yang dibangun khusus untuk muatan barang. Sekarang terdapat banyak kapal barang yang sangat khusus sifatnya. Misalnya kapal pengangkut mobil yang digunakan untuk mengangkut mobil dalam keadaan built up (jadi), dari negara produsen ke negara-negara tujuan. Kapal peti kemas digunakan untuk mengangkut barang-barang yang dimasukkan dalam peti.Barang-barang tersebut misalnya tekstil, kayu olahan, barang-barang kerajian, hasil-hasil pertanian dan sebagianya.Kapal tanker digunakan untuk mengakut minyak, gas dan barang cair. Kapal pengangkut pupuk curah digunakann untuk mengangkut pupuk yang belum di bungkus dalam kantong. Kapal ini dapat memuat dan menurunkan sendiri muatannya.
Pada abad 19 orang membuat kapal layar super cepat untuk mengangkut rempah-rempah dari Asia Tenggara dan India ke Eropa atau memuat wol dari Australia dan Amerika.
Masa depan angkutan laut dengan kapal barang merupakan sarana angkutan yang tetap bagus, sebab sarana ini merupakan sarana angkutan yang paling murah.

KAPAL TANKER.

Kapal tanker dirancang khusus untuk mengangkut bahan baku di luar angkutan barang. Kapal tanker biasanya digunakan untuk mengangkut minyak mentah, minyak bensin, minyak solar, bahan gas, dan minyak kelapa sawit.

Gambar di samping adalah kapal tanker "Clipper Hebe" yang mengangkut gas yang dicairkan LPG (Liquid Petroleum Gas) atau LNG (Liquid Natural Gas).
Minyak mentah adalah sumber energi yang vital. Setiap negara maju di dunia tergantung pada minyak. Minyak digunakan untuk bahan bakar pada pembangkit listrik, dan disuling untuk semua jenis kendaraan.
Sejak tahun 1960-an kebutuhan dunia akan minyak menjadi tinggi mendorong dibuatnya super tanker. Supertanker yang dapat memuat lebih 200.000 ton minyak mentah disebut pengangkut minyak mentah sangat besar atau very large cruide carrier (VLCC) dan apabila dapat mengangkut lebih dari 300.000 ton- sama dengan 2 juta barrel minyak mentah - disebut pengangkut minyak mentah ultra besar atau ultra large cruide carrier (ULCC).
Kapal supertanker memerlukan keahlian tinggi untuk mengendalikan kapalnya yang besar. Kapal minyak mempunyai lingkar belok yang sangat besar dan bereaksi sangat lamban terhadap perubahan arah. Bahkan pada kecepatan 8 knot,ia memerlukan jarak 2 km untuk berhenti. Komputer pada kapal membantu navigasi dan mengurangi resiko bertabrakan dengan kapal lain. Supertanker yang terbesar di dunia adalah Jahre Viking yang panjangnya 485 m dan lebar 69 m, berbobot 565.000 ton.

KAPAL PENJELAJAH.

Kapal penjelajah adalah kapal yang dibuat untuk pelayaran dalam jangka waktu yang lama untuk menelusuri / mencari daerah-daerah baru. Contoh kapal penjelajah adalah kapal yang dipakai oleh Christophorus Columbus (1451-1506).

Gambar di samping adalah gambar Christophorus Columbus yang terkenal itu.
Columbus menggunakan kapal Nina sebagai kapal komando dan diikuti oleh dua kapal lainnya.Dia yakin dapat mencapai Asia dengan berlayar ke arah barat. Pendapatnya bertentangan dengan pendapat umum pada waktu itu. Columbus membujuk raja Spanyol untuk membiayai perjalanan tersebut. Akhirnya Columbus menemukan benua Amerika. Ia berangkat dari Spanyol pada tanggal 3 Agustus 1942 dengan 3 buah kapal. Ia mendarat di pulau Wetling di kepulauan Bahama tanggal 12 Oktober 1942. Ia mengunjungi Kuba dan Haiti sebelum kembali ke Spanyol.

Gambar di samping adalah gambar kapal yang dipakai oleh Columbus yaitu Nina, Pinta dan Santa Maria dalam penjelajahannya dari Eropa ke arah barat.
Vasco da Gama (1469-1524) seorang penjelajah lautan dan orang pertama yang berlayar dari Eropa mengelilingi Afrika ke Negeri Timur. Pelaut Portugis ini memulai perjalanannya pada tahun 1497, ia mengelingi Tanjung Harapan dan terus ke Afrika Timur . Kemudian terus berlayar sampai ke India dan mencapai Calcutta (India) bulan Mei 1498. Ia membuka jalur perdagangan ke India Timur (sebutan Indonesia pada waktu dulu) dan memperluas wilayah jajahan Portugis.
Fernando de Magelhaes (1480-1521) adalah serang pelaut dan penjelajah Portugis. Setelah mengadakan pelayaran ke India dan Afrika 1519 ia berangkat dari Spanyol dengan lima buah kapal menuju ke arah barat untuk menemukan jalan laut ke Indonesia. Ia mengelilingi Amerika Selatan dan mencapai Filipina, tetapi terbunuh pada tahun 1521. Salah satu kapalnya kembali ke Spanyol dalam tahun 1522. Dengan demikian kapal ini menyelesaikan pelayaran keliling dunia yang pertama.

Gambar di samping adalah kapal induk Amerika Nimitz sedang berlayar di tengah lautan bebas.
Dalam pelayaran modern yang terkenal sebagai kapal penjelajah adalah kapal induk Amerika Enterprise dengan bahan bakar nuklir.Sekali mengisi bahan bakar dapat menempuh perjalanan 2.000.000 kilometer.

KAPAL PERANG

Kapal perang adalah kapal laut yang digunakan untuk bertempur. Ukurannya ada berbagai macam. Mulai dari kapal patroli sungai yang kecil, fregat, sampai kapal penjelajah dan kapal induk yang besar yang lazimnya menjadi kapal pembawa bendera angkatan laut negara-negara modern.

PERKEMBANGAN KAPAL

2009-04-02T20:32:00.000-07:00

Penduduk yang berada di tepi pantai atau di pinggir sungai mempunyai kegiatan sebagai nelayan di samping bercocok tanam.Kegiatan sebagai nelayan terus berkembang sementara usaha jasa transportasi berkembang menjadi kebutuhan.
Kehidupan pelayaran yang berawal dari kegiatan sekelompok orang atau masyarakat, selanjutnya berkembang menjadi kegiatan antar pulau, antar negara bahkan antar benua.
Perkembangan kapal diawali dari sejarah kuno yaitu orang-orang Mesopotamia di lembah sungai Eufrat dan Tigris membuat perahu dengan bahan papirus, yaitu sejenis rumput ilalang yang tumbuh di rawa.
Gambar di atas adalah gambar perahu yang ditemukan di sekitar piramida Giza di Mesir. Perahu tersebut dipergunakan oleh Raja Khufu (King Cheops) yaitu dinasti Fir'aun yang ke dua dari kerajaan Mesir Kuno. Diperkirakan dipakai 2.500 tahun sebelum Masehi.
Sedangkan orang-orang Nusantara membuat perahu dengan menggunakan buluh bambu.Dengan perahu yang sederhana tersebut mereka mampu mengarungi samudera yang luas sehingga menempati pulau-pulau seluruh Nusantara. Perlu diketahui bahwa menurut penelitian nenek moyang bangsa Indonesia berasal dari Cina bagian Selatan tepatnya dipropinsi Yunnan.

Jenis-jenis perahu :
Jenis perahu kita bedakan yaitu :

a. Perahu Tradisional, dengan pengertian bahwa perahu tersebut dibuat dan dinamai oleh nelayan nelayan setempat di daerah Nusantara.Gambar di sebelah kanan adalah gambar relief yang ada di candi Borobudur yang menunjukkan bahwa orang-orang di Nusantara telah menggunakan perahu untuk mengarungi samudera.

b. Perahu Non Tradisional, yaitu perahu perahu atau kapal yang dibuat dengan tehnik dari asing dan sesuai dengan perkembangan modern.

A. Perahu Tradisional.
Perahu atau kapal tradisional banyak sekali jumlah dan macamnya sesuai dengan daerah setempat, antara lain :
1. Perahu Belongkang : adalah perahu yang terbuat dari sebatang pohon yang dilobangi. Nama-nama dari daerah lain misalnya : Sampan, Konthing (Jawa), Perahu Lading, Jolong-jolong, Perahu Seludang atau Perahu Mancung. Dinamakan perahu Mancung bentuknya seperti kelopak bunga kelapa.Di antara itu ada perahu Compreng yang digunakan untuk ppenyeberangan di sungai-sungai.
2. Perahu Bagong adalah perahu yang besar.
3. Perahu Balang adalah perahu layar bertiang dua. Di Riau orang menamakan Perahu Gubang.
4. Perahu Mayang adalah perahu yang digunakan untuk menangkap ikan atau juga dinamakan perahu Pukat, karena perahu tersebut digunakan untuk menangkap ikan dengan menggunakan pukat.
5. Perahu Mandar adalah perahu dari daerah Mandar, Sulawesi. Gambar di bawah adalah perahu Mandar dari daerah Sulawesi.

6. Perahu Phinisi adalah perahu yang terkenal dari daerah Bugis, Sulawesi Selatan. gambar di bawah adalah bentuk perahu Phinisi.

7. Perahu Sasak adalah kendaraan air yang dibuat dari batang pisang, buluh bambu atau kayu yang dirangkai (rakit).
8. Perahu Gubang adalah perahu layar di daerah Riau (Orang Laut).
9. Perahu Pukat adalah perahu yang digunakan untuk menangkap ikan di laut. Jenis perahu ini nama-nama lainnya perahu Mayang.

B. PERAHU BERCADIK.

Cadik merupakan alat keseimbangan yang dipasang pada perahu. Sehingga perahu tidak gampang terbalik. Daya muat perahu cadik lebih banyak dibanding dari perahu yang tak bercadik yang hanya bisa memuat satu atau dua orang.

Penggunaan perahu cadik juga masih terbatas pada nelayan tradisional yang sifatnya sederhana yang kegiatannya tidak jauh dari pantai. Perahu cadik kadang-kadang dilengkapi dengan layar. Pada saat sudah banyak perahu yang dilengkapi dengan mesin tempel.

C. PERAHU LAYAR.

Perahu layar atau kapal layar adalah kapal yang digerakkan oleh tenaga angin yang ditangkap oleh layar. Perahu layar paling kuno terbuat dari rakit jerami atau papirus yang digunakan di Mesopotamia sekitar 5.000 tahun sebelum Masehi.

Dua ribu tahun kemudian ada perahu dari kayu dengan layar persegi dan tiang kayu yang berlayar di Sungai Nil. Orang Mesir menciptakan menciptakan bentuk layar yang dapat dibelokkan dan melaju dengan mudah sekalipun angin datang dari samping. Orang Mesir dan Phoenicia menggunakan perahu seperti itu untuk mengarungi Laut Tengah dan sebagian pesisir Afrika.

Kemajuan besar berikutnya adalah penemuan layar segitiga oleh bangsa Arab dalam abad ke tiga Masehi. Layar seperti itu memungkinkan kapal masih menggunakan angin yang datang hampir 45 derajat dari depan. Pada abad ke 15, kapal-kapal Eropa memiliki dua atau tiga tiang, menjelajah dunia dengan layar segi empat dan segitiga. Susunan seperti itu sangat mempermudah pelayaran karena perahu sangat mudah dikendalikan.
Pada abad ke 19 orang membuat kapal-kapal layar yang dapat bergerak dengan cepat dan mengangkut muatan yang sangat banyak. Yang tercepat di antara kapal-kapal seperti itu adalah kapal Amerika yang bernama Sovereign of the Sea yang dapat menyeberangi Atlantik dalam waktu 14 hari. Kecepatan paling tinggi yang dicapai kapal seperti itu adalah 40 km per jam.

Pada jaman modern ini pemanfaatan layar mulai dikembangkan lagi dengan cara dikontrol oleh komputer. Penggunaan layar dapat menghemat bahan bakar sampai 1/6 jumlah bahan bakar yang seharusnya digunakan.

D. KAPAL BERMESIN UAP.

Dengan ditemukannya mesin uap oleh James Watt maka penggunaan tenaga penggerak itu juga merambah kepada sektor perkapalan. Sekarang pelayaran tidak bergantung kepada angin. Ada angin ataupun tidak kapal tetap bisa berlayar. Kapal semakin hari semakin besar dan dapat mengangkut muatan yang sangat banyak. Pemanfaatan mesin uap pada kapal melahirkan penemuan baru yaitu kapal jentera.

Kapal jentera adalah kapal yang digerakkan oleh jentera atau roda besar dengan kisi-kisi sebagai dayungnya. Roda dipasang di kedua sisi kapal, atau di buritan kapal. Roda pendayung digerakkan oleh mesin uap. Kapal dengan dua jentera sangat mudah dibelokkan karena satu roda dapat diputar mundur sedangkan roda yang lain diputar maju sehingga kapal berbelok.

Penemuan baling-baling kapal yang seluruhnya terletak di dalam air mengakhiri kejayaan kapal jentera yang lebih mudah rusak dan kurang efisien. Sekarang masih ada kapal jentera yang dioperasikan di sungai Missisipi, Amerika Serikat sebagai kapal wisata.

Kapal uap yang sangat besar dan mewah pada abad ke 19 yaitu Titanic tenggelam setelah menabrak gunung es.Setelah ditemukannya mesin berbahan bakar fosil kejayaan kapal uap telah hilang.

E. KAPAL MODERN.
Kapal modern menggunakan bahan bakar fosil yaitu solar dan bensin. Oleh karena diperkirakan bahan bakar fosil ini cepat habis maka sekarang sudah ada kapal yang menggunakan bahan bakar nuklir. Penggunaan nuklir sebagai bahan bakar dipakai pada kapal-kapal perang untuk operasi militer. Negara-negara besar seperti Amerika dan Rusia sudah mempunyai kapal yang bertenaga nuklir.Kapal induk Amerika Interprise dan kapal pemecah es Rusia Lenin menggunakan nuklir sebagai bahan bakar.

Permukaan Bumi

2008-11-20T18:37:00.000-08:00

Bumi terdiri dari lautan dan daratan. Laut hampir 70% terdiri dari lautan.